国行：中小企和个人·4月起暂缓还贷半年
（吉隆坡24日讯）国家银行宣布，个人和中小型企业获允许暂缓偿还银行为期6个月的现有贷款、融资和分期付款。
这是国家银行为协助受2019冠状病毒病爆发而影响的借货者纾困的部分措施。
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国家银行今日在一封给金融机构负责人的信函中说，有关自动暂停措施将从4月1日起生效。
“银行机构应向个人和中小型企业借贷者提供足够的信息，说明在暂停期间将如何处理暂停的贷款、融资和分期付款。”
该机构说，这项自动暂停措施仅适用于截至4月1日，没有拖欠超过90天的贷款或融资。
不包括信用卡余额
不过，有关暂停措施不包括信用卡余额。
国家银行指出，对于未偿还的信用卡余额，银行应为客户提供将其转为不超过3年的定期贷款选项。
“对于公司借贷者，我们强烈建议银行机构协助申请暂停。”
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（关丹9日讯）东海岸铁路预计在2027年正式开通，加上联合钢铁和东钢将启动发展计划，使得关丹港必须做好准备扩展，应对将来更大的货运量。
关丹港口（集团）有限公司首席财政官陈荣耀强调，关丹港的增长前景受到国油的碳捕获、利用与封存（CCUS）、东铁和联钢的发展影响，这些都会成为推动发展的主要催化剂。
他说，就设计而言，关丹港第二阶段的发展可以是任何形式的，取决于市场需求，将来的设计可能是成为集装箱码头，也可能是散货码头。
国油CCUS方案具吸引力
配合共同讲好“一带一路”合作故事，中国《人民日报》与马来西亚媒体联合采访活动上，陈荣耀表示，国油正在推动的CCUS就是一个有吸引力的方案，因为该项目的货物吨数大，也符合绿色发展议程。
他说，国油会将从其他国家的排放源捕集碳气体通过海运来马，将关丹港作为基地以及接受这些运输船的码头。
“我们已与国油签署谅解备忘录和土地租赁协议，他们承诺租地并进行建设，我们也持续与他们讨论码头设计。”
他指出，预料会在2029年开始动工。
关丹港是位于马来西亚东海岸的一座多用途货运码头，距离关丹约20公里，主要服务彭亨、登嘉楼和吉兰丹；关丹港主要处理散装货物，包括矿物和液体货物，如石化产品、棕油、石油和化学品。
对于联钢的拓展计划，陈荣耀说，联合钢铁目前每年有约700万至900万吨的货物，拓展后可能翻倍至1400万至1800万吨。
“这对我们来说是明显的提升，新深水码头的设计本来就是以联钢为主要考量。因此的港口的扩建联钢也是关键因素之一。”
可处理5000吨货物潜力大
陈荣耀说，关丹港去年共处理了约2500万吨的货物，但港口最大能处理5000吨，目前仅仅达到一半，因此还有很大增长与发展潜力。
“我们的策略是，当我们确定有相关需求后，我们才会安排建设，确保工业区的投资者入驻后，有相应的港口设施可以使用。”
他指出，新的深水码头KP2目前只完成不到一半的进度，第一阶段1A也只完成70%，虽然泊位的建设已经完成，但还没将其完全配备到设计标准的水平。
“目前安装的设备如船卸载机、输送带系统已足够满足现有需求，下一阶段将安装更多的船卸载机、堆料机和输送带系统，以提升港口的总处理能力，也就是能接收更多货物，并加快周转。”
“我们还可以安装其他岸边起重机，以进一步提升港口的处理能力。这些都只是第一阶段的一部分，而我们还未将其全部设备配齐。至于第二阶段，我们甚至还没有进行填海和建设码头的工作。”
陈荣耀说，根据特许经营权协议，整个发展期到2075年，目前只是完成第一期发展新深水码头的10年，接下来还有第二期、甚至第三期的发展。
美关税 钢铁业首当其冲
另外，陈荣耀认为，美国增加关税，首当其冲的将是钢铁业。
“若出现全球性经济衰退或经济放缓，钢铁业会是首几个受到冲击的行业之一，因为钢铁业直接与建设和基础设施相关，如果基建和房地产工程出现放缓，整个配套产业会受到波及。”
他认为，一旦受到波及，联合钢铁可能无法直接出口。
“还是要看产品的价格，因为即便有关税，他们价格比美国生产的更具竞争力的话，还是能卖得出。我认为联合钢铁也在评估他们对美国市场的份额。”
“最近对美国的出口确实有放缓的情况，以前较频密，但过去几个月，一个月大概只能看到一艘船出货到美国。”
全马最大散货码头
关丹港助理经理蔡始兴表示，关丹港新港区的港池长17公尺，水深16公尺，可以停泊18万吨的船，而老港区最大只能停泊5万吨的船。
他说，如今关丹港已成为全马最大的散货码头，新港区主要服务联合钢铁和东钢，老港区则是服务格宾工业园。
“彭亨政府投资16亿令吉为关丹港兴建4.63公里长的防波堤，这也让关丹港成为东海岸最大的散货码头奠定了基础。”
他说，新港区1A阶段发展700万吨的货物吞吐量已经填满，现在要扩展至1000万吨，而第二阶段可根据需求发展成集装箱或散货码头，计划是处理250万吨的活动。
“关丹港现在面临的挑战是会增加更多的集装箱呢？还是会减少我们的散货的进口量？ 这个是我们现在面临的一个挑战。 ”
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