须相互谅解妥善安排‧居家线上教学挑战大
陈云清／报道
（槟城31日讯）学校线上教学陆续启动，家长与教师将面对的挑战预料也逐渐增多，唯大家须把心定下来，以便校方、教师、家长与学生之间，可在行动管制令期间，圆满完成居家线上（online）或离线（offline）教学的“工程”。
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学校教师近日开始联系家长，以通知家长所要分配给学生的课业及任务，同时需要家长督促及从旁教导孩子，以顺利完成每天所交代的功课。
至于教师会采用怎样的线上或离线教学平台，就取决于教师采用适合且方便学生获取资讯的管道，确保学生在安全情况下学习。
根据教育部日前发给各州教育局局长的“行动管制令期间教与学执行指南”中，阐述所谓的学习平台，包括了教育部的“MOE-DL”、州教育局、县教育局、各校以及其他相关单位等所准备的教学平台。
教师们可以让学生通过课本、活动本、作业簿等进行课业活动。
联系教师问课业
只限办公时段
根据教育部的上述教学执行指南，在行管令期间，任何涉及需要户外移动的交付或拿取印刷材料的举动，是完全被禁止的；教师在这期间也不准前往学校，只能居家执行任务。
指南中也列明，家长、监护人或学生若针对课业或练习有任何疑问的，可在教师上班时间发出提问。
勿干扰彼此休息时间
有鉴于此，有校长希望学生及家长，只在教师的办公时段联系教师询问课业，勿在夜晚10时过后仍在群组发问或私讯教师询问课业的问题，干扰了彼此的休息时间。
家有多儿求学
争用器材 讯息过多
自教育部上周发布有关居家教学事宜后，一些学校教师已开始联系家长，有些甚至开设了群组，方便讨论课业交代。
在这过程中，虽说家长因孩子可以开始继续课业学习而放下心头大石，但生活中也因出现过多讯息而深感困扰，尤其是家里同时有三、四个，甚至更多仍在求学的孩子。
居家上班与孩子争用器材
其中家有3个孩子仍在小学求学的家长申诉道，由于是线上教学，孩子需要用到电脑及手机与教师联系及做练习，而本身也同样需要居家上班，以致出现家长和孩子“争用”这些器材的情况。
“孩子轮流使用电脑及手机，我也需要处理工作上的事务，加上还得应付排山倒海而来的讯息，真的是吃不消！”
尽量妥当安排
虽然如此，为了不影响孩子的课业学习，家长们都尽量做出妥当安排，让孩子线上学习与本身的工作任务如期完成。
家无网络设备学生
适当方式居家学习
线上教学事宜，每个家庭都各自面对不同的情况，而校方也关注家中未有网络设备的学生群体，以期教师可通过适当方式，联络家长以让孩子居家进行学习。
校方也意识到，一些孩子是由公公婆婆看顾，若老人家不擅长运用科技，家中也没有相关设备，学生课业学习肯定受影响。
课业未完成不受惩罚
此外，由于家长必须应付不同年级孩子不同的课业交代，在过程中也许有所遗漏，担心学校复课后，孩子会否因为未能全面完成作业而面对教师责问？
针对此，其中一名校长受访时说，基本上学生在行管令期间所进行的课业练习，未来得及完成的部分，教师不会惩罚。
他说，学校复课后，教师们会尽量争取时间教导这些在行管令期间所进行的教学内容，以确保学生掌握当中的知识。
约70%学生线上学习
以他学校为例，昨日所进行的线上教学，基本上只有大约70%学生进行线上学习。
校长也说，一些家境比较理想且只有独生子女的家庭，自然在线上教学方面显得比较得心应手，但家长在向教师建议相关方面的线上教学平台时，应考虑到其他孩子所可能面对的情况，例如没有网络设备或网速不佳。
“行管令的线上教学，我们主要是将之作为增广练习，而以目前谷歌课室的平台，学生或家长可随时去开启及完成课业。”
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（关丹9日讯）东海岸铁路预计在2027年正式开通，加上联合钢铁和东钢将启动发展计划，使得关丹港必须做好准备扩展，应对将来更大的货运量。
关丹港口（集团）有限公司首席财政官陈荣耀强调，关丹港的增长前景受到国油的碳捕获、利用与封存（CCUS）、东铁和联钢的发展影响，这些都会成为推动发展的主要催化剂。
他说，就设计而言，关丹港第二阶段的发展可以是任何形式的，取决于市场需求，将来的设计可能是成为集装箱码头，也可能是散货码头。
国油CCUS方案具吸引力
配合共同讲好“一带一路”合作故事，中国《人民日报》与马来西亚媒体联合采访活动上，陈荣耀表示，国油正在推动的CCUS就是一个有吸引力的方案，因为该项目的货物吨数大，也符合绿色发展议程。
他说，国油会将从其他国家的排放源捕集碳气体通过海运来马，将关丹港作为基地以及接受这些运输船的码头。
“我们已与国油签署谅解备忘录和土地租赁协议，他们承诺租地并进行建设，我们也持续与他们讨论码头设计。”
他指出，预料会在2029年开始动工。
关丹港是位于马来西亚东海岸的一座多用途货运码头，距离关丹约20公里，主要服务彭亨、登嘉楼和吉兰丹；关丹港主要处理散装货物，包括矿物和液体货物，如石化产品、棕油、石油和化学品。
对于联钢的拓展计划，陈荣耀说，联合钢铁目前每年有约700万至900万吨的货物，拓展后可能翻倍至1400万至1800万吨。
“这对我们来说是明显的提升，新深水码头的设计本来就是以联钢为主要考量。因此的港口的扩建联钢也是关键因素之一。”
可处理5000吨货物潜力大
陈荣耀说，关丹港去年共处理了约2500万吨的货物，但港口最大能处理5000吨，目前仅仅达到一半，因此还有很大增长与发展潜力。
“我们的策略是，当我们确定有相关需求后，我们才会安排建设，确保工业区的投资者入驻后，有相应的港口设施可以使用。”
他指出，新的深水码头KP2目前只完成不到一半的进度，第一阶段1A也只完成70%，虽然泊位的建设已经完成，但还没将其完全配备到设计标准的水平。
“目前安装的设备如船卸载机、输送带系统已足够满足现有需求，下一阶段将安装更多的船卸载机、堆料机和输送带系统，以提升港口的总处理能力，也就是能接收更多货物，并加快周转。”
“我们还可以安装其他岸边起重机，以进一步提升港口的处理能力。这些都只是第一阶段的一部分，而我们还未将其全部设备配齐。至于第二阶段，我们甚至还没有进行填海和建设码头的工作。”
陈荣耀说，根据特许经营权协议，整个发展期到2075年，目前只是完成第一期发展新深水码头的10年，接下来还有第二期、甚至第三期的发展。
美关税 钢铁业首当其冲
另外，陈荣耀认为，美国增加关税，首当其冲的将是钢铁业。
“若出现全球性经济衰退或经济放缓，钢铁业会是首几个受到冲击的行业之一，因为钢铁业直接与建设和基础设施相关，如果基建和房地产工程出现放缓，整个配套产业会受到波及。”
他认为，一旦受到波及，联合钢铁可能无法直接出口。
“还是要看产品的价格，因为即便有关税，他们价格比美国生产的更具竞争力的话，还是能卖得出。我认为联合钢铁也在评估他们对美国市场的份额。”
“最近对美国的出口确实有放缓的情况，以前较频密，但过去几个月，一个月大概只能看到一艘船出货到美国。”
全马最大散货码头
关丹港助理经理蔡始兴表示，关丹港新港区的港池长17公尺，水深16公尺，可以停泊18万吨的船，而老港区最大只能停泊5万吨的船。
他说，如今关丹港已成为全马最大的散货码头，新港区主要服务联合钢铁和东钢，老港区则是服务格宾工业园。
“彭亨政府投资16亿令吉为关丹港兴建4.63公里长的防波堤，这也让关丹港成为东海岸最大的散货码头奠定了基础。”
他说，新港区1A阶段发展700万吨的货物吞吐量已经填满，现在要扩展至1000万吨，而第二阶段可根据需求发展成集装箱或散货码头，计划是处理250万吨的活动。
“关丹港现在面临的挑战是会增加更多的集装箱呢？还是会减少我们的散货的进口量？ 这个是我们现在面临的一个挑战。 ”
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