快樂鐵船老船長傅譚春 堅守TT5號鐵船不言休

一步一腳印從底層做起

會入行從事鐵船採礦工作，傅譚春娓娓道來。當年還未滿18歲的他，是在英殖民時代擔任礦工，跟著他們到處工作，他負責項目很多，包括清理雜草、維修籬笆等，工資一天僅有4令吉27仙。有機會進入這個行業，首要條件是要懂得用英文溝通，中三學歷的他，因為能說英文，而有機會被聘請。

滿18歲後，他被安排負責補爐（Boiler maker）、拆卸器械等需要技術或是較為繁雜的工程工作，薪金也從原本的4令吉27仙漲至6令吉左右。就在這個時候，他有機會接觸到鐵船工作，學習如何維修及操作鐵船、接駁電器等等，為日後的工作打下了基礎。

有了對鐵船的常識和認識，他從甘榜牙調派到“丹絨督亞冷5號” （TT5鐵船）工作，並晉升為工頭。他表示，當初他接觸的鐵船，還是英國人特別從英國將零件進口過來，並在這裡組裝而成的。據資料顯示，這艘TT5鐵船是由英國公司F.W.Payne & Sons，費時18個月和耗資300萬叻幣（海峽殖民地貨幣單位，現在貨幣3億令吉）組裝建造，可說是投入了相當龐大的資金。

由勞工做起，傅譚春就這樣學習並瞭解鐵船的操作，然後一步一腳印的升上了工頭的位子，還擔起帶領多名勞工一同執行工作的重責。在這裡工作了好幾年之後，傅譚春被洋人上司推薦考船長一職，成功擔任鐵船船長。後來，再調派到如美羅、仕林河等地工作。

那些年在鐵船的快樂時光

傅譚春解釋，一艘鐵船需要24小時日夜操作，員工們需要分成三班制度，日以繼夜地輪班工作。早班工作時間為清晨6點到下午3點，下一班是下午3點到晚上11點，接著是夜班晚上11點一直到天亮，每個班次工作8小時。

每個班次約有14個人工作，一艘鐵船會有多達70位員工輪流工作。當中除了操作鐵船，也包括督工。此外，鐵船會被泥漿弄髒而影響運作，因此鐵船一個星期會暫停運作兩日，以便維修和清洗。

傅譚春表示，鐵船工作相當危險，裡頭都是重機器，員工們在執行任務時要特別謹慎，出意外有時是無可避免的，如鐵船可能會發生繩子斷裂，或是員工在拆機器時因疏忽而不小心被鐵具弄傷等意外，所以在這裡工作都要打起十二分的精神。

此外，在這裡工作的員工以華人和馬來人居多，早班一般是打磨（fitter）和焊接工作，而這類工作以華人員工居多。除了操作機器，為鐵船添油也是員工的日常工作。

詢及這一帶的鐵船，傅譚春表示，當年最高峰期時這裡曾有5艘鐵船，分別為“丹絨督亞冷1號”（TT1鐵船）、“丹絨督亞冷2號”（TT2鐵船）至“丹絨督亞冷5號”（TT5鐵船）。可惜的是，在經歷了多年的歲月流逝，至今，國內碩果僅存、保留至今的採錫鐵船就只剩下“丹絨督亞冷5號”（TT5鐵船）。

挖取錫米的過程相當繁複，首先鬥鏈不斷旋轉，移動挖鬥，深入水下挖掘礦砂，再輸送到篩選器分類出錫米。開採出的錫米裝入錫米桶後運出船外，到工廠或錫礦業俗稱的“烏冷”（Ulang，清洗錫苗的工廠）處理，分類成錫米和錳礦和其他礦物。

提起錫米的分類，傅譚春詳細解說，挖取的錫米會放到傾斜度約32度的機器上（俗稱震床）分類。機器會通過震動將挖取的錫米分類，然後不同重量的錫米就會分到不同的桶裡頭去。

傅譚春指出，一般在這裡提取的錫米都會送到檳城提煉（smelting），並出口到美國。

錫礦業終究逃不過市場需求量降低，從昔日輝煌的高價而漸漸走入低迷。在傅譚春心目中，人生中最快樂的時光就是從事錫礦工作。“當年初入行的我，走路可以挺著腰，但經歷了多年歲月洗滌，現在走路已不如當年般，能夠挺直腰板了。”

如今，傅譚春仍然為TT5鐵船效力，擔任維修鐵船的重責，以確保鐵船能夠繼續地保存下來。

除了工作，傅譚春也分享了自己和妻子的故事。傅譚春與妻子是通過朋友介紹而相識，他靦腆地分享，妻子也是因為他從事錫礦工作而願意把餘生交給他。雖然日子過得不算充裕，但兩人仍無懼生活上的苦難堅持在一起到現在，膝下有兩個孩子。