車禍不是天意·酒駕玩命有罪 別人填命無理

酒駕與我們每個人息息相關。我們每日都在路上行駛，你或你的家人都有可能酒駕，或是成為酒駕的受害者。那麼為什麼在無數的悲劇和刑罰之下，仍然有人酒後駕駛？我們都想問，怎麼才可以在這方面做得更好？

勿酒駕常被眾人漠視

“帶著酒意癱在駕駛座的人們多半不是罪犯之流，而是和善的中產階級老百姓，就像你和我。”《華盛頓郵報》專欄作家雅德禮（ Jonathan Yardley）在1981年就曾這樣提到。

不要在酒後駕駛，這條規則人人都懂，也看似再簡單不過，卻太常被眾人漠視。

根據大馬道路安全研究院（MIROS）研究調查顯示，醉酒開車的司機導致車禍的可能性是清醒司機的13倍，在酒精的影響之下開車非但對司機本人造成危險，還會殃及摩哆車與腳踏車騎士以及路人。

星洲日報採訪MIROS董事與前總監黃紹文博士，說到道路安全問題，黃紹文認為大家應該要把它當成常態一樣看待。“意外發生的時候，不要說這是天意，因為酒駕是可以避免的。”

根據馬來西亞皇家警察的數據顯示，我國2019年的公路交通意外死亡人數為5764，每一天預估有17人因交通意外死亡。這數據當中顯示，2019年因酒駕而身亡的司機，只有5人，在眾多交通意外起因如闖紅燈、疲勞駕駛、非法U轉等等之中，只佔0.08%。

黃紹文：酒駕是可免掉壞習慣

“很多人認為因酒駕造成的司機身亡率很高，但數據顯示不是。當然你可以質疑數據準確度，但數字告訴我的是，正因為它所佔比例小，更代表它是可以輕而易舉就免掉的壞習慣。”

“這跟你躲在家裡喝得多爛醉沒有關係，因為這是你的個人自由，當然可以這麼做。但只要你踏出公路就不是這麼一回事了，因為受到傷害的很多時候不是你，是無辜的人。就好比喝醉酒的私家車撞向摩哆車，沒事的人反而是你，說得過去嗎？”

禁酒帶來更多反面效果剷除酒精真的可以禁絕酒駕？ 

“我們不可能做到100%禁酒的。”

根據馬來西亞啤酒製造商聯合會（CMBB）的媒體發佈，啤酒業僅在2019年便貢獻了約22.7億令吉的稅收。這當中還不包括烈酒、葡萄酒以及酒吧和酒店業的收入。禁酒將意味著國家損失數十億令吉的稅收。

歷史上也曾經出現過禁酒的國家，引來的卻是更多反面效果。1920到1933年這期間，美國曾實行禁酒令。確實飲酒比率下降，酒駕造成的傷亡率因此減少。然而因禁酒令衍生的私酒、非法酒店以及黑幫犯罪等問題不斷。

禁酒後，黑酒市場蓬勃發展，人們開始在家中非法制造啤酒。直到1933年，美國政府因誘人稅收及禁酒道德權威的崩解，禁酒令正式走入歷史。有趣的是，酒駕造成的死傷又直線上升。

重罰+教育杜絕酒駕到底可以做些什麼杜絕酒駕？ 

因酒駕新聞鬧得沸揚，交通部決定修訂1987年陸路交通法令加重對酒駕司機的刑罰。

目前來說，觸犯第44條文醉駕導致他人死亡，罪成者可被判坐牢不少於3年或不超過10年，同時可被罰款不少過8000令吉或不超過2萬令吉。

至於第45（A）（1）條文，酒駕罪成者可被判罰款不少於1000令吉及不超過6000令吉，或監禁不超過12個月。

交通部也提出將我國目前正實施的0.08%血液酒精濃度（BAC），調整至國際標準的0.05%。

也有政治人物疾呼，政府該全面禁止國內酒類生產銷售。

對此，黃紹文認為，提高刑罰是有用的，但是若只照顧這一環，那麼在道路安全教育上還是欠缺的。

“罰一定要夠重才會起到恐嚇效應，但唯有通過教育，才能培養出喝酒不開車的社會常態。”

畢竟社會上的“應酬飲酒”（social drinker）文化越來越普及，而這些人通常都是有消費能力的中產階級，與遊手好閒的酒鬼醉漢刻板印象脫勾。有些人可能是酒精成癮者，但並非全部都是。

效仿他國推出無酒精啤酒

黃紹文建議，我國可效仿其他國家，譬如已推出無酒精啤酒的歐美國家或是日本與臺灣。

“酒吧營業者要確保顧客在喝得爛醉之前，會不會開車回家，幫他們安排代駕服務，而消費者自己也應該要有概念，將代駕的費用納入當晚的消費裡。

代駕服務將成商機

“誰會開我的車？司機技巧純熟嗎？”會是消費者找代駕時的考量。

“安全代駕Drive Safe”的創辦人之一，蘇偉勝透露：“一年前我們去了一趟中國，發現代駕服務在當地是很普遍的事情，為什麼我們國家卻沒有人推動呢？”

蘇偉勝：司機客戶需建立信任

本是提供豪華轎車服務公司的經營者，這點子讓他在一年前開啟了酒後代價服務。以接熟客的方式，平均一晚載送至少3位喝過酒的客戶，而司機一律規定要擁有至少5年的駕駛經驗。

“市場上是有幫人代駕的自由業者，但因為代駕是開顧客的車子，跟點召車不同的地方在於，司機和客戶彼此之間需要建立信任。”

將推行軟件方便客戶

眼見政府對酒駕課題的重視，想必代駕服務將會是另一片商機。蘇偉勝表示他們即將推行軟件，以系統化的平臺方便客戶。

對於酒駕，他認為一直以來都有這樣的問題，只不過沒有嚴厲的政策或策略來壓制問題。

他笑言：“我們馬來西亞人很喜歡喝了酒還說，“沒事我還可以開車”，但不是這樣的。新常態要慢慢建立，代駕服務才可以變成一種習慣。”

代駕公司酒商酒吧商合作

本地代駕服務才逐漸起步，中國卻早在2009年，代駕公司已正式走向合法道路。然而目前當地能盈利的專業代駕公司也只是少數，因為市民對其信任度仍算低。

本報採訪另一家提供代駕便利的載送服務公司，“來啦 Lailah”。距離採訪當日，他們才剛開始實行代駕服務。這兩週，在沒有大肆宣傳的情況下，每晚固定載送至少一位需要此服務的飲酒者。

盼提供代駕促銷

“我們在跟各個啤酒公司和酒吧商討合作計劃，希望能為他們的客戶提供一些代駕的促銷代碼。”對於飲酒者會不會願意為代駕服務花上另一筆費用的疑問，執行董事保羅喬維（Paul Jovi）這樣說道。

“跟Grab不同的地方在於，很多Grab司機不喜歡載喝了酒的乘客，因為喝了酒精嘔吐是難免的。可是代駕的話你是讓司機開你的車，司機就不需要頭痛額外花一筆錢洗車。”

保羅反問，與其喝了酒在公路上危害他人和自己的性命，為何不聘請個專業司機將你安全載送回家？  

酒精本身不是酒後駕駛的問題根源。要取締的，是個人喝了酒開車的行為。唯有政府、執法機構、酒商以及代駕私人機構共同實行周密和嚴厲的措施，才可真正將酒駕斬草除根。

引用黃紹文所說的：“整體來說，最正確的信息就是喝了酒，就不要開車。但我們的公民意識還不夠，需要一些努力。”

下篇預告： 讀者將以精神科專家角度，認識酒精怎麼對駕駛者帶來影響，酒精成癮者該如何從中對症下藥。另外，從大馬道路安全研究院學者中意外發現，道路安全問題的隱慮，竟然不是酒駕。