●報道：本刊 郭慧筠
●圖：受訪者提供
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【溺水現場】
海邊和瀑布是熱門的戲水地點，但同時暗藏水流、漩渦、山洪等風險，造成溺斃事故發生。到海邊和瀑布戲水需要注意什麼事項？若不幸遇溺，又能採取什麼行動來自救，抑或給受害者提供救援？
1. 海邊風險
馬來西亞生命拯救協會主席倪傅德表示，海面漲潮和退潮的情況會有所差別，暗藏著溺水的風險，所以需要了解漲潮和退潮時間。
他舉例，一些海邊在退潮的時候，可以步行到另一座島嶼，不過漲潮時，或許海水只漲了1呎，但海底凹陷之處可能會形成水流湍急且更深的暗流，進而導致人就像跌入大水溝一樣，被暗流沖走。
另一個海邊隱藏的風險是離岸流，所謂的離岸流是一種以幾乎垂直的形式，向外海方向快速移動的強勁水流，會把人迅速帶離岸邊，造成溺水事故發生。
2. 瀑布風險
在瀑布戲水，最主要的風險就是山洪和漩渦，山洪來臨的時候，身處的瀑布不一定有下雨，而是上游下雨，再加上有樹葉、樹枝、沙子等卡在石頭間積年累月形成的小水壩，水流的增加導致小水壩潰決，進而引發山洪。
要是發現上游處天色昏暗，水位突然上漲且水變得汙濁，並伴隨著樹葉、樹枝等，還有巨響，就是山洪的預兆，這時應立即離開瀑布至安全區域。
不然的話，就會被山洪沖走，加上瀑布有很多石頭，容易導致人被撞擊或卡在石頭裡，沒有力氣反抗，甚至陷入昏迷，最終溺水身亡。
自救方法：
●情況1：離岸流
萬一在海邊戲水遇到離岸流，不要試圖向前游回岸邊，只會徒勞無功，而是根據海岸平行地向左或向右遊，先離開離岸流，再游回岸邊。
●情況2：瀑布漩渦
遇到漩渦，可嘗試往下游，離開旋轉水流，再游回岸邊，不過要是水流強勁，加上有石頭在下面的話，其實會難以逃生。
如何給予受害者救援：
6種基本溺水救援方式，包括伸手（Reach）、投物（Throw）、跋涉（Wade）、劃靠（Row）、游泳（Swim）及拖曳（Tow）。要是有人溺水，建議身邊人採用伸手、投物和跋涉方式提供救援，因為風險較低，不建議下水救人，以免施救者自己也遭殃。
①伸手
要是遇溺者靠近岸邊，就伸出長且堅硬的物品，如樹枝、繩子等，讓遇溺者握住，並把遇溺者拉回岸邊。施救時，記得身體要貼著地面，以免給遇溺者拉進水中。
②投物
給遇溺者拋出能浮的物品，如繩子、空的引擎潤滑油罐子等，好讓他能借助物品的浮力，游回岸邊，最好是在空的容器綁上繩子，若拋不中的話，還能再拋過，同時也能把遇溺者拉回岸邊。
③跋涉
萬一遇溺者有點遠離岸邊，但仍在淺水處的話，這時就需要走入水中，以之前的兩種方式施救，最好是帶著棒棍同行，一方面能測試水深，另一方面能給遇溺者握住。
④劃靠
以划船方式靠近遇溺者，並施救，施救者最好會游泳。
⑤游泳
帶著拯救工具遊向遇溺者，好讓遇溺者抓著拯救工具，而不是施救者。
⑥拖曳
這是專業救援人員使用的救生方法，也是最終的選項，因為這種施救方式風險最高，要是遇溺者抓著施救者，雙方都會遇溺。
倪傅德提醒大眾，萬一遇溺，第一時間謹記要保持鎮定，讓身體放輕鬆，嘗試以仰泳的姿勢浮在水面上，等待救援。
海邊風險管理：
1. 出發到海邊前，先參考氣象局的天氣預報，並瞭解漲潮和退潮的時間。
2. 還沒進行水上活動前，再多做一次風險評估，確保周圍環境安全。
3. 勿獨自到海邊戲水。
4. 要是不熟悉相關海域，請諮詢熟悉該地點人士的意見。
5. 吃飽後，先等上至少1個小時才游泳。
6. 勿炫技和潛入水中，還有根據海岸平行地游泳，不要遊離海岸線。
7. 經常留意海邊的警告看板。
8. 在海邊戲水，勿使用充氣游泳圈，以免被海流或海風帶出外海。
9. 鼓勵穿上救生衣來進行水上活動。
瀑布風險管理：
1. 跟海邊一樣，還沒出發前，先參考天氣預報。
2. 還沒進行水上活動前，再多做一次風險評估，確保周圍環境安全。
3. 在瀑布行走時，要加倍謹慎，以免滑倒，抑或被尖銳的石頭弄傷。
4. 勿在瀑布的正下方，避免被水湍流捲入水中。
5. 經常留意瀑布旁的警告看板。
【土崩現場】
土崩破壞力驚人，我國也曾發生過嚴重的土崩傷亡事故，面對逃生時間極短的土崩，大眾應該如何預防和應對？
雪蘭莪州消拯局局長諾阿佔提醒，居住在山坡或斜坡地區的民眾，遭逢豪雨時，要格外小心，原因是連綿大雨會導致土地結構變得鬆軟，進而引發土崩。
土崩徵兆如下：
1. 土地無端端滲水或過度潮溼。
2. 開始有小石頭滑落，甚至發生小土崩。
3. 樹木、電燈柱、籬笆等傾斜。
4. 建築物有新裂痕，還有土地、馬路或走廊出現腫脹。
“要是有以上徵兆出現，為確保性命安全，最好先搬離，尤其當聽到樹木倒下的巨響，更要馬上逃離現場。”
1. 土崩發生時，應該怎麼做？
諾阿佔說，土崩不像火災，還有思考的空間，往往幾秒內土地就會崩塌下來，唯一能做的就是儘快逃離事故現場。
要是來不及逃走，可參考地震的逃生方法，尋找堅固的結構，如桌子底下作為庇護，千萬不要靠近牆壁，因為土地的移動會導致牆壁崩塌。
萬一不幸遭土崩掩埋，他建議，受害者可以發出聲音，抑或用東西敲打地面、牆壁等，好讓拯救人員發現所在位置。可以的話，移動到更安全，比如沒有崩塌的地方，或者是容易被發現，而且能獲得氧氣的地方等待救援。
“一般上，拯救人員會從門口和樓梯附近的區域開始搜救，因為發生災難時，人們一定會往這些方向逃走。”
2. 在山路開車時，遇到土崩怎麼辦？
諾阿佔說，要是在馬路上發現有小石子和泥土、土地滲水，甚至有樹木倒下，最好就是掉頭，不要再往前行駛，以免陷入危險之中。
土崩預防措施：
1. 定期檢測山坡狀況。
2. 修復土地侵蝕區域，避免演化成土崩。
3. 清理水溝，並定時檢查位於山坡上的住宅區。
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2019年5月，两人第一次在吉隆坡举办这个全球性的漫步城市运动——Jane’s Walk。
“珍·雅各认为，走路是探索一座城市最好的方式。很多的活动参与者都会反馈说‘我时常经过这里，从未注意到这个地方’。”出自于对吉隆坡城市的热爱，她们举办一场又一场免费的Jane’s Walk。
“我们办了更多的漫步活动、讲座，甚至在行程中设计互动式的活动，已经超出原本的Jane’s Walk ，于是在2022年决定成立 Kerja Jalan。”阿瓦蒂说明，两人在推动Jane’s Walk时，主要收集和分享社区故事。如今的Kerja Jalan在这样的基础上，再往上多了一层倡议目的，“比如鼓励大家多走路，告知参与者有发声和要求改变的权力。”
报道：本刊 陈星彤
图片：受访者提供
Jane’s Walk活动受欢迎
Jane’s Walk属于全球性的运动，而Kerja Jalan更着重于在地课题的延伸和回应。对此，拥有伦敦大学学院可持续城市学硕士学位的雅思敏进一步说明，“活动非常受欢迎，开放报名几小时就满了。后来我们象征性收一点费用，填补协调活动的开销。”
透过大众积极参与Kerja Jalan举办的活动，两人看见人们对在城市步行的渴望。之所以用马来文Kerja Jalan命名，一如字面上的意思“走路的工作”。但真正的核心还是“Jalan”本身，阿瓦蒂说：“它既可以指‘街道’，也可以是‘走路’这个动作。”对她们而言，“走”不仅仅是一种交通方式，它更是接触城市、体验社区的方式。
借着Kerja Jalan活动，两人也希望向大众传达：道路不但是为了汽车或商业利益而建，更应该照顾日常使用者，“比如行人、孩子、长者……每一个人。”
路线选择出自好奇
至于路线规划，她们表示都是出于个人的好奇心。从前没去过地方，抑或网上偶然刷到的一个帖文，都可能是两人的“选材”。在决定地点后，考察便是下一步。
“我们会观察这个区域里有什么值得关注的面向，如生活方式、建筑风貌、社区历史、公共空间等。偶尔也会有当地居民或NGO，希望我们能协助在社区办活动。”在正式组成Kerja Jalan后，她们会视地点或团体的需求，不只专注社区故事，也会增加无障碍空间或行人友善等课题。
“每一场步行活动的性质都不一样，我们在策划路线和内容上非常开放。”她们曾以“身障群体如何在城市中移动”为主题办步行活动，也配合过《巴生河·乐！文化节》带领参与者环绕旧巴生路行走，认识当地历史和河流地景。
“我们过去的Jalan Gasing活动，当地的一个居民也是建筑师。我们邀请他从建筑的角度，讲解社区里的建筑风格。”
从轻松的社区探索，到严肃的公共议题——Kerja Jalan都会因合作对象和目标群体而有所不同。近期，她们也办起专属儿童的走路运动。
“马路很危险”是谁的问题？
“小朋友在城市里走路很危险”的观念深植脑海，雅思敏表示，这恰恰是人们需要深入思考的疑问。
“我们生活在一个发展良好的国家，基础设施也不算差，但为何我们还是会把‘孩子在街上走’视为危险呢？这是不正常的。”她补充，日本的孩童一个人搭地铁或步行回家，“这说明不是不可能发生，而是我们城市的街道的设计不够友善和安全。”
为了让小孩能安全参与，她们事前进行缜密的规划，确保路线安全的同时，不单是“走”，也要设计小活动吸引他们的注意。像是观察周遭后要求孩童在绘本上作画，又或者在等待交通灯时，引导他们“数时间”。
“孩子们边倒数边惊讶——哇，居然要等88秒耶！”在等待的时间里看，一群人站在车龙中，吸着二手废气，而小孩的身高正好平行于汽车排气管的高度；反之，开车的人舒服地在开着冷气的车子内等待绿灯。
“红绿灯的设计，恰恰凸显了城市里的‘优先顺序’。我们把汽车放在第一位，不是人。希望从这样活动，小孩能意识到城市空间的设计出了问题。”而有收获的不单是孩童，父母也是。那些在大人眼中看似习以为常的日常，若以小孩的角度出发又有了另个视角，雅思敏说：“对家长来说，也重新认识了吉隆坡。”
人人都是城市专家
Kerja Jalan抱持着“人在城市走路”的核心，要人们亲自去体会一座城市的阡陌设计，她们认为人人都是城市里的专家。这正是城市研究者珍·雅各所强调的观点——城市的知识来自生活经验，不只是出自书本里的理论。
“你不需要成为建筑师，也不需要成为城市规划师，这些小孩长大后，无论抱负和梦想是什么，我们希望他们从小开始懂得关注自己所处的社区是否安全，是否宜居。”
跟着Kerja Jalan走在路与路之间，许多不曾注意的细节一一尽显。
“我是一名新手妈妈，推婴儿车走在人行道上斜坡，发现少了衔接的台阶。如果宝宝刚好在睡觉，突然的一震都会被惊醒。”雅思敏表示，城市里的行人道缺乏连续性以及全面性的情况不少见。城市规划很长一段时间，都是由男性视觉出发，她接着说。
缺乏女性视觉的城市设计
男性所主导的城市设计，指的是当一座城市在规划与空间使用上的设想与执行，主要围绕男性的生活和行动展开。
“女性出行的方式跟男性不一样，我们一天会跑好几个地方，带小孩、买菜、探望父母……男性相对比较单一，从家到办公室、办公室到家。为什么地铁班次只在通勤的高峰时间更频密？其实那个时段，父母也很需要用到公共交通啊。”
雅思敏解释，过去城市的规划，几乎都是从男性的视角出发，设计重点是“如何让上班族（主要是男性）更快抵达办公室”，不曾思考其他性别、身分者，尤其是照顾者、长辈、小孩的需求。因此，她认为在一座城市设计中必须增加“性别视角”，让更多人的声音被听见。
“现在的情况有一点转变，以男性为主的规划，慢慢朝‘性别敏感’靠近，但仍需要更多讨论与实践。”
“步行审计”激发讨论
比起一般的走街旅游导览，她们更倾向以“步行审计”（walk audit）说明Kerja Jalan这几年的努力。阿瓦蒂希望参与者在走路时，观察周遭公共设施的不足，是否适宜步行等问题，激起讨论。
“我们的活动只是提供一个工具，协助提高人们的公共意识，比如行人道被破坏，环境污染等。人们也会因此采取行动，向地方政府问责等等，让周围的环境变得更安全宜居。”
对两人来说，她们现在所做的也是记录的一环，因为城市的发展太快，谁也无法保住失去的地景。雅思敏以高速公路的建造为例，一层又一层的高架公路，中断社区的连续性。
马路变多了，车能开得更快了，但人却无路可走。
“有时候我们没有控制权，但从规划指南来看，市民确实有权对自己的城市发表意见，只是我们长时间忽视了这种权利。”
谁是珍．雅各？
珍·雅各（Jane Jacobs，1916–2006）是出生于美国、后归化为加拿大的城市研究者、记者与社会活动家，被誉为20世纪最具影响力的城市思想家之一。她主张以人为本、社区为核心的城市发展理念，反对以高楼与宽马路为主的现代主义城市规划。她最著名的著作是1961年出版的《美国大城市的死与生》（The Death and Life of Great American Cities），书中批判当时主流的城市更新模式，强调街道活力、多元用途与社区参与对城市生命的重要。
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