谢林霖／短衫号的航行梦想

格林威治港停泊着一艘哪里都不去的船──卡蒂萨克号（Cutty Sark），或称短衫号，一艘19世纪在美国专为运输而设计的快速帆船，因其速度所带来的经济效益而被全世界船务公司采用，快船为当时船运贸易的营运带来前所未有的新景象。

这种快速帆船在英文称“Clipper Ship”，形容船在航行时犹如推剪一样的划过波浪，说起来倒是非常贴切的意象。典型的快船有3根桅杆，每一支桅杆架构起方形帆，据说总共可以达到40张帆布。这设计配合上尖锐可以破浪的船身，一天内要比其他货船航行多100里。这样的速度对国际茶叶贸易尤为重要，因为中国的茶叶可以在创纪录的时间内运到欧美各国，保持了茶叶的新鲜度，提高长途运输的利润可靠度。每一艘船造价大约1万6000英磅，每一次航行可以载送高达3000英磅的茶叶，一年可以来回一次，送啤酒和红酒到上海，再换茶叶上船回伦敦，不到10年就可以回本，是当时最抢手的货船。

短衫号是英国制造的最后一艘快船，也是最快的一艘。快船比的是速度，《伦敦电讯报》里也记录了好几场航海比赛，短衫号和Thermopylae货船1872年就举行了一场非常有名的航海竞行。那一年的6月18日，两艘大小重量相等的货船同时离开了上海，航向伦敦，两个星期后，短衫号就领先了400海里，可惜的是在航行中因为船舵损坏，用了6天的时间在海上维修，最后以122天的航行时间，7天之差输给了比赛对手，当时的船长莫迪想必扼腕叹息，4年后，短衫号就离开这一条航线，再没有机会重新证明自己了。

短衫号在1869年建造后，只在中国和英国的茶叶航线中服务了7年，过后被苏伊士运河和蒸汽船取代，转用澳洲和英国之间的羊毛贸易运输约10年，后来被一位退休船长收购为训练船，又转手航海训练学院，最后于1950年放置在格林威治船坞中当博物馆，是目前唯一还现存的快船，见证现代货船进化史中很重要的一章。

变身博物馆，继续另一段航程

这一栋博物馆由Grimshaw Architect事务所于2012年伦敦奥运会期间完成，建筑师利用原来船坞的构造，使用坚固的钢体支撑结构，以两排船桨的姿态把921吨重的船体往上抬起3米，取到悬空的错觉，让这艘船重新在泰晤士河畔恢复自由的姿态。光线从船坞和船身之间的间隔透入，使得地下的空间活动起来。而刻意设在原本船身海平线上的玻璃屋顶，让我站在船身和船坞之间自然形成的空间里，看着短衫号，居然有人在水里仰望这庞然大物从头顶上飞速航行而过的感觉，如果那天有雨，在两旁大面积的玻璃屋顶上构成水影，这“海底”世界应该会更精彩。

船底轴线形成地下的主要动线，因为空间的开放而无间隔，其64.74米的长度几乎一望无际，让观者为之震撼。高工艺水平设计、可以割水而过的龙骨线和弧形船体，由黄铜片覆盖到大约离玻璃屋顶一米的高度，利用这光亮的黄铜把结构的轮廓勾画出来，显示这艘船最主要的工艺，同时再一次为玻璃屋顶原来就位于船身“海平线”的高度写下注释。选择这样的覆盖材料，我认为也是为了让冬天可能过于斜射的阳光可以反射到地下的这一个空间，为寒冷而阴暗的冬天添一点温暖。

旁边架构的楼梯让我们可以从船身旁侧拾级而上进入船腹，尔后再往上来到甲板，遥望泰晤士河水道。当我们来到甲板的高度，所有的建筑结构都隐而不见，只有这船正遥想当年的壮举，从这里启航，往世界的另一端航行。