直擊包裹分流中心現場（一）：說不盡的千奇百怪包裹經

“也曾經有人寄過槍械去東馬，事後也被查出。更有一次寄毒品到東馬亞庇，被員工發現有異而報警，隨後警方告知已經在追蹤中，叫我們裝作不知，等到收件人去取包裹時人贓並獲！”

他強調，每位顧客來寄包裹時，都需要填寫資料，但寄送這些有問題包裹的人，都是使用假資料，而且通常都會在要結束營業時才匆忙趕來，以期渾水摸魚不讓人發現。

包裹太多無法一一篩查，但寄東馬的包裹則會比較嚴謹。再者如果是陌生的顧客，也會加以留意。有的櫃檯員工已經訓練出一雙鷹眼，可以察覺有問題的顧客，會加以檢查可疑的包裹。

除了各種奇怪包裹之外，該公司也有承接醫療包裹，包括血液樣本、藥物等，必須特別小心看顧。

何興來表示，醫院要送往化驗的血液樣本或化學樣本包裹，必須在24小時內送到，不管發生什麼事都不能耽誤。如果真的特別情況無法運送，如大水災，交通網切斷，就必須通知醫院暫時不接受這類包裹。

“這些包裹不能以一般方法處理，必須在箱內放凝膠冰包，防止樣本因為高溫而變質。要是交通方面出狀況，已經確知會耽誤路程，就必須多加凝膠冰包，可以保持低溫48小時，這些都屬於特殊包裹，必須個別處理。”

川流不息的貨物分流

何興來是總部分流中心的主帥，每天這裡要處理6萬至8萬件來自國內外的包裹、貨物，所以這次帶大家來看看他如何指揮物流中心人員處理包裹山，如何準確無誤的把來自世界各地的包裹送到我們手裡。

時值晚上11時，分流中心一輛接一輛的羅裡排列在卸貨處前方，等待駛入卸貨道卸下從各州收集回來的包裹與貨物。卸貨之後就掃描包裹上的編碼，送上輸送帶，兩旁的工人會根據編號把包裹取下，排放在指定位置。

當所有羅裡都排班完成卸貨工作後，就是載貨羅裡登場的時間，工人再次掃描編號，搬上羅裡、“出車”，全套分流過程才告完成。

在另一個房間內，一批人正埋頭在各種包裝的包裹內，把來自世界各地的包裹分流，再完成以上的程序，送上所屬的羅裡，送到包裹所屬主人的手中。

何興來表示，位於雪州梳邦再也總部的分流中心是24小時，分兩班制運作，全國各地收到的貨物都會運到這裡，經分流後再送到全國各地遞送，每晚需要處理逾6萬件貨物，在高峰或繁忙期貨流量甚至高達8萬件。

該公司全國各州有33輛大型羅裡，每天晚上都排序送到分流中心。為了應付每天數萬件的包裹貨物，分流中心需要130位員工分日夜兩班操作，夜班又分為晚上8時和11時兩班，凌晨一、兩點是最繁忙時段。分流工作最遲必須在清晨6時前完成。

該公司在全國各州共有90間分行收集文件、包裹與貨物，點算之後就會有羅裡載到總部分流中心分類，之後又再把包裹載回出發地派送，如柔佛來的羅裡在卸貨後，就會把寄到柔佛的貨物載回去遞送。

雖然各州的羅裡已經安排排班卸貨，但往往人算不如天算，水災、土崩、羅裡半路故障，交通意外都會影響抵達時間，所以B計劃（後援計劃）必須有。

何興來表示，如果是羅裡故障還容易解決，公司在全國各地都有救援隊，羅裡在哪裡故障就派最近的救援隊去，能修就修，不能修就調派後備羅裡接替。

“如果是天災，如上一次東海岸關丹大水災，大道無法通車，司機唯有抄甘榜路作為替代路線，平常3個小時的路程，卻花上一天時間才抵達，回程也是一天，所以那段時候很多貨物的運送期都被延誤！”

他形容，雨季是快遞服務最大的挑戰，尤其是東海岸路線，所以東海岸路線是最早出發的，凌晨兩點半就要啟程，確保早上7點之前要回到東海岸的分行。

從去年延續至今天，受冠病疫情影響，物流服務成為一門火熱的生意，國內增加了不少物流公司或快遞服務業者。而本已經緊張的快遞服務，在今年在農曆新年前夕，又因為港口報關問題，出現包裹山的“盛況”，整個物流中心堆滿了一堆一堆的小山丘，24小時分流也應付不來。

何興來回憶說：“那段時間包裹真是堆積如山，大的小的，國內的、國際的，我們日夜開工都分流不及。有的微商等不到貨，心急的直接跑到這裡來等貨。已經從港口提出來的貨，我們就儘快處理好給他們提取，但貨物實在太多了，可能等上幾個小時也找不到，唯有叫他們回去等，一處理後就馬上送去。”

以往快遞服務的旺季，通常是節慶期間，如農曆新年、開齋節、聖誕節等，但隨著現在網上購物平臺百花齊放，這些平臺的週年慶促銷，取代成為最忙的旺季。而日常的包裹中，購物平臺佔了60%，其餘的是私人公司。

快遞員能月入7000令吉？

快遞員真的能夠拼到月入7000令吉以上嗎？Skynet Worldwide有限公司董事經理黃卿賢說：“也不是不可能，分配到一些郵寄量高的地區真的可以做到這個數目，在中國廣州甚至有快遞員月入過萬，但真的要很拼！”

那如果分配到郵寄量低的地區不就很吃虧？他笑說：“那又不會，我們規定每天至少要送60件包裹。但郵寄量高的地區是一個優勢，但如果你服務不好，就可能會被調區，所以這也是促使員工做好工作的一個動力。”

2020年是快遞業的瘋狂期，尤其是行動管制令實行初期，那段時間是有包裹無人送，該公司的文職員工也自告奮勇當期快遞員幫忙送包裹，身為老闆的黃卿賢也親自“下海”當了一天的快遞員。

“我從早上到下午只送了40多件包裹，體會到快遞員的問題與難處，所以快遞員真的不簡單！”

黃卿賢表示，2020年3月開始，快遞量突然雙倍增長，快遞員每天要送100至130件包裹，大喊吃不消，因此在行動管制令的首三個月，就找了很多兼職快遞員，之後就增加車輛與人員，才能應付需求。

他回憶當時政府宣佈實行行動管制令，他還擔心生意會大受影響，也做好生意下跌的心理準備。可是兩、三個星期後，生意突然大增，整個行業都面對挑戰，因為原本的人力與配備根本應付不來，直至兩個月後才適應過來。

“那段時間，我們是做足七天，每天加班，調動全公司的人手去支援分流中心與快遞服務，各部門的人都出去送快遞。”

外人都認為去年網購業唱豐收，物流公司應該賺大錢，但黃卿賢卻說：“恰好相反，因為生意量突然飆升，員工調動不來，沒有一間公司可以消化；為了應付需求，需要增加人手，租用貨倉，這些額外的開銷，盈利與開銷互相抵消了。”他表示，網購趨勢雖然使到快遞服務需求大增，但伴隨而來的是價格競爭，有生意但卻不賺錢，如雙十一、網購平臺的週年慶，是有錢也賺不來，所以他都會選擇性提供配額給網購平臺，每個平臺最多隻能提供多50%的配額，要懂得如何調整營運方式才是長遠之道。

完善的制度讓快遞員有歸屬

管理一間擁有2000多位員工，98間分行的公司，他不否認員工素質是最難以掌控，也不能因一件事就蓋棺說哪一間公司不好，所以公司要有一套完善的制度，賞罰分明，如有損壞顧客包裹，送錯地點都會追究到底，好的員工則有賞。

他以公司現有的薪金為例，快遞員是底薪加佣金，每送一件與收取一件包裹都有佣金。未來他打算更換制度，實行高佣金的制度，讓員工更有競爭力。

“員工要求簡單，上司尊重他們，遇上就打個招呼，問候，不是凡事都用錢來衡量！”

儘管如今快遞業異軍突起，但他認為如今行業的惡性競爭不健康，市場上多了很多新進公司，以削價來爭取生意，給員工承諾優厚的工資，當盈利與收入不成正比時，就會出亂子，員工拿不到所承諾的待遇，最終遭殃的是顧客的包裹。

“因此我們公會已經擬定郵費最低價建議，提呈給馬來西亞通訊及多媒體委員會，（MCMC），解決當前的不健康發展。目前只有寄文件有設定最低郵費，但包裹則沒有，所以我們認為包裹也要設定最低價，從服務與設備上競爭，才是比較健康的良性在競爭。”

他認為，如今這行業的惡性競爭不健康，業績好與不好，應該反映在競爭力，而不是削價戰，畢竟員工福利是看公司業績；反之如果公司有好的業績，卻不給員工好福利就不應該，所以工作5年以上的員工，公司都會津貼一半員工投保醫藥保險，10年以上則全津貼。

此外，黃卿賢提到，如今已經進入網購時代，任何物件都可以網購、郵寄，包括違法品如毒品。

“今年初，我們就接到一個毒品包裹。毒販把毒品裝在量體溫機，寄去香港。後來香港與澳洲海關發現，與大馬警方合作偵破。”

“在2000至2005年間，盜版光碟盛行的年代，很多從西馬寄去東馬，如今卻是連毒品也有人寄。”

包裹分流過程