直击包裹分流中心现场（一）：说不尽的千奇百怪包裹经

“也曾经有人寄过枪械去东马，事后也被查出。更有一次寄毒品到东马亚庇，被员工发现有异而报警，随后警方告知已经在追踪中，叫我们装作不知，等到收件人去取包裹时人赃并获！”

他强调，每位顾客来寄包裹时，都需要填写资料，但寄送这些有问题包裹的人，都是使用假资料，而且通常都会在要结束营业时才匆忙赶来，以期浑水摸鱼不让人发现。

包裹太多无法一一筛查，但寄东马的包裹则会比较严谨。再者如果是陌生的顾客，也会加以留意。有的柜台员工已经训练出一双鹰眼，可以察觉有问题的顾客，会加以检查可疑的包裹。

除了各种奇怪包裹之外，该公司也有承接医疗包裹，包括血液样本、药物等，必须特别小心看顾。

何兴来表示，医院要送往化验的血液样本或化学样本包裹，必须在24小时内送到，不管发生什么事都不能耽误。如果真的特别情况无法运送，如大水灾，交通网切断，就必须通知医院暂时不接受这类包裹。

“这些包裹不能以一般方法处理，必须在箱内放凝胶冰包，防止样本因为高温而变质。要是交通方面出状况，已经确知会耽误路程，就必须多加凝胶冰包，可以保持低温48小时，这些都属于特殊包裹，必须个别处理。”

川流不息的货物分流

何兴来是总部分流中心的主帅，每天这里要处理6万至8万件来自国内外的包裹、货物，所以这次带大家来看看他如何指挥物流中心人员处理包裹山，如何准确无误的把来自世界各地的包裹送到我们手里。

时值晚上11时，分流中心一辆接一辆的罗里排列在卸货处前方，等待驶入卸货道卸下从各州收集回来的包裹与货物。卸货之后就扫描包裹上的编码，送上输送带，两旁的工人会根据编号把包裹取下，排放在指定位置。

当所有罗里都排班完成卸货工作后，就是载货罗里登场的时间，工人再次扫描编号，搬上罗里、“出车”，全套分流过程才告完成。

在另一个房间内，一批人正埋头在各种包装的包裹内，把来自世界各地的包裹分流，再完成以上的程序，送上所属的罗里，送到包裹所属主人的手中。

何兴来表示，位于雪州梳邦再也总部的分流中心是24小时，分两班制运作，全国各地收到的货物都会运到这里，经分流后再送到全国各地递送，每晚需要处理逾6万件货物，在高峰或繁忙期货流量甚至高达8万件。

该公司全国各州有33辆大型罗里，每天晚上都排序送到分流中心。为了应付每天数万件的包裹货物，分流中心需要130位员工分日夜两班操作，夜班又分为晚上8时和11时两班，凌晨一、两点是最繁忙时段。分流工作最迟必须在清晨6时前完成。

该公司在全国各州共有90间分行收集文件、包裹与货物，点算之后就会有罗里载到总部分流中心分类，之后又再把包裹载回出发地派送，如柔佛来的罗里在卸货后，就会把寄到柔佛的货物载回去递送。

虽然各州的罗里已经安排排班卸货，但往往人算不如天算，水灾、土崩、罗里半路故障，交通意外都会影响抵达时间，所以B计划（后援计划）必须有。

何兴来表示，如果是罗里故障还容易解决，公司在全国各地都有救援队，罗里在哪里故障就派最近的救援队去，能修就修，不能修就调派后备罗里接替。

“如果是天灾，如上一次东海岸关丹大水灾，大道无法通车，司机唯有抄甘榜路作为替代路线，平常3个小时的路程，却花上一天时间才抵达，回程也是一天，所以那段时候很多货物的运送期都被延误！”

他形容，雨季是快递服务最大的挑战，尤其是东海岸路线，所以东海岸路线是最早出发的，凌晨两点半就要启程，确保早上7点之前要回到东海岸的分行。

从去年延续至今天，受冠病疫情影响，物流服务成为一门火热的生意，国内增加了不少物流公司或快递服务业者。而本已经紧张的快递服务，在今年在农历新年前夕，又因为港口报关问题，出现包裹山的“盛况”，整个物流中心堆满了一堆一堆的小山丘，24小时分流也应付不来。

何兴来回忆说：“那段时间包裹真是堆积如山，大的小的，国内的、国际的，我们日夜开工都分流不及。有的微商等不到货，心急的直接跑到这里来等货。已经从港口提出来的货，我们就尽快处理好给他们提取，但货物实在太多了，可能等上几个小时也找不到，唯有叫他们回去等，一处理后就马上送去。”

以往快递服务的旺季，通常是节庆期间，如农历新年、开斋节、圣诞节等，但随着现在网上购物平台百花齐放，这些平台的周年庆促销，取代成为最忙的旺季。而日常的包裹中，购物平台占了60%，其余的是私人公司。

快递员能月入7000令吉？

快递员真的能够拼到月入7000令吉以上吗？Skynet Worldwide有限公司董事经理黄卿贤说：“也不是不可能，分配到一些邮寄量高的地区真的可以做到这个数目，在中国广州甚至有快递员月入过万，但真的要很拼！”

那如果分配到邮寄量低的地区不就很吃亏？他笑说：“那又不会，我们规定每天至少要送60件包裹。但邮寄量高的地区是一个优势，但如果你服务不好，就可能会被调区，所以这也是促使员工做好工作的一个动力。”

2020年是快递业的疯狂期，尤其是行动管制令实行初期，那段时间是有包裹无人送，该公司的文职员工也自告奋勇当期快递员帮忙送包裹，身为老板的黄卿贤也亲自“下海”当了一天的快递员。

“我从早上到下午只送了40多件包裹，体会到快递员的问题与难处，所以快递员真的不简单！”

黄卿贤表示，2020年3月开始，快递量突然双倍增长，快递员每天要送100至130件包裹，大喊吃不消，因此在行动管制令的首三个月，就找了很多兼职快递员，之后就增加车辆与人员，才能应付需求。

他回忆当时政府宣布实行行动管制令，他还担心生意会大受影响，也做好生意下跌的心理准备。可是两、三个星期后，生意突然大增，整个行业都面对挑战，因为原本的人力与配备根本应付不来，直至两个月后才适应过来。

“那段时间，我们是做足七天，每天加班，调动全公司的人手去支援分流中心与快递服务，各部门的人都出去送快递。”

外人都认为去年网购业唱丰收，物流公司应该赚大钱，但黄卿贤却说：“恰好相反，因为生意量突然飙升，员工调动不来，没有一间公司可以消化；为了应付需求，需要增加人手，租用货仓，这些额外的开销，盈利与开销互相抵消了。”他表示，网购趋势虽然使到快递服务需求大增，但伴随而来的是价格竞争，有生意但却不赚钱，如双十一、网购平台的周年庆，是有钱也赚不来，所以他都会选择性提供配额给网购平台，每个平台最多只能提供多50%的配额，要懂得如何调整营运方式才是长远之道。

完善的制度让快递员有归属

管理一间拥有2000多位员工，98间分行的公司，他不否认员工素质是最难以掌控，也不能因一件事就盖棺说哪一间公司不好，所以公司要有一套完善的制度，赏罚分明，如有损坏顾客包裹，送错地点都会追究到底，好的员工则有赏。

他以公司现有的薪金为例，快递员是底薪加佣金，每送一件与收取一件包裹都有佣金。未来他打算更换制度，实行高佣金的制度，让员工更有竞争力。

“员工要求简单，上司尊重他们，遇上就打个招呼，问候，不是凡事都用钱来衡量！”

尽管如今快递业异军突起，但他认为如今行业的恶性竞争不健康，市场上多了很多新进公司，以削价来争取生意，给员工承诺优厚的工资，当盈利与收入不成正比时，就会出乱子，员工拿不到所承诺的待遇，最终遭殃的是顾客的包裹。

“因此我们公会已经拟定邮费最低价建议，提呈给马来西亚通讯及多媒体委员会，（MCMC），解决当前的不健康发展。目前只有寄文件有设定最低邮费，但包裹则没有，所以我们认为包裹也要设定最低价，从服务与设备上竞争，才是比较健康的良性在竞争。”

他认为，如今这行业的恶性竞争不健康，业绩好与不好，应该反映在竞争力，而不是削价战，毕竟员工福利是看公司业绩；反之如果公司有好的业绩，却不给员工好福利就不应该，所以工作5年以上的员工，公司都会津贴一半员工投保医药保险，10年以上则全津贴。

此外，黄卿贤提到，如今已经进入网购时代，任何物件都可以网购、邮寄，包括违法品如毒品。

“今年初，我们就接到一个毒品包裹。毒贩把毒品装在量体温机，寄去香港。后来香港与澳洲海关发现，与大马警方合作侦破。”

“在2000至2005年间，盗版光碟盛行的年代，很多从西马寄去东马，如今却是连毒品也有人寄。”

包裹分流过程