孔憲全 | 年輕時是冠軍賽車手 68歲創建YouTube汽車頻道

“說實話，我很怕死的，駕車時會非常小心。”他自認是一位小心翼翼的車手，卻還是會有認栽的時候。1985年，他發生過一起嚴重事故，由於預判錯誤，導致車子翻滾，所幸沒有危害生命。“當時有人說，‘YS Khong已經嚇怕了，變得膽怯，他永遠不會再贏比賽了。’”孔憲全聽到以後沒有反駁，而是用行動來印證其實力不減。1986年，他參加Castrol Daylight Rally比賽，信心滿滿地對領航員喊話，“George，讓我們贏下這場比賽。”毫無懸念，他說到做到。談起此事，他依稀記得那場賽事有14個賽段，前面13個賽段已經拿下最快完成的時間，而在最後一個賽段，他選擇放緩車速，“因為我知道已經贏了。”

挖泥機令他與賽車結緣？

外人或許以為有師傅傳授賽車技藝，打下穩健的基礎，殊不知這是一個美麗誤會。年輕時期，孔憲全通過博覽群書填補各種賽車知識和技巧。他自小愛車，8歲時便想試駕家人的汽車，但礙於是手動擋，腳一放開離合器便“死火”。步入14歲時，終於得償所願，有機會試駕哥哥的車子。他說，當時車子的變速桿位於方向盤下方，也許是長期觀察哥哥的駕車動作，一坐上車，手腳很熟練地操控離合器、油門和變速桿。“我哥很驚訝地問，‘你怎麼懂得操作？’我笑笑，然後說，‘我看你駕這麼多年，當然懂啦！’”

孔憲全家中一共有13個兄弟姐妹，父親在他6個月大就離世，僅靠母親從事洗衣工作拉拔孩子長大。為了幫補家計，大家年紀輕輕便出外工作。他會趁著學校假期兼職駕駛挖泥機，“當然駕一輛挖泥機不像駕車，重點在於如何善用挖泥機的鐵鏟，挖好一條筆直和利落的溝道。”

隨著經驗累積和獲得主管讚賞，他轉換崗位變成銷售員，工作期間更認識了一些愛好賽車的朋友。趁某一個週末，他與朋友便到訪沙亞南峇都知甲（Batu Tiga）賽道，無形中開啟了他對賽車的興趣。他說，當年看到車子在賽道上飛馳時，心想“那些車輛（怎麼）很慢，我應該可以超越他們。想當然耳，踏入賽道之後，才發現真的非常困難，第一個彎，我差不多要‘死’掉。那個是急彎，外面看不是很彎，一轉的時候才嚇到。”

最難忘的賽車經歷：贏了香港車神

1973年，22歲的他買了一輛Datsun 1200，新車落地三個月就在峇都知甲賽道參與了第一場賽事——雪蘭莪大獎賽（Selangor Grand Prix），並獲得第二名。他說，一般賽事會採用經過改裝的專業賽車，不過，由於他是參加量產車（Production Cars）項目，因此車子必須是完全沒有改裝。作為賽車新手，初次登場便獲得亞軍可說是一個莫大鼓舞。他突然發出爽朗的笑聲，坦白地對我說，那個項目只有2位選手，對手是一名資深車手，順理成章獲得冠軍，他位居第二，同時也是最後一名。

“直到我正式比賽時，慢慢學得比較多，陸續有人願意指點。我也有幸結識一些老師傅（資深車手），並向他們討教。”他深諳一個道理，身為一名年輕車手，永遠不要向別人炫耀車技，必須懂得謙卑。“一旦自我膨脹，你不會再求進步。我學會閉上嘴巴、聆聽和觀察，接納對自己有益的批評。”

1977年是他最難忘的一年，因為在峇都知甲賽道拿下第一個冠軍。當年26歲，駕著改裝後的Mazda Capella RE，打敗了香港的冠軍車手Albert Poon，讓所有人關注到這位傑出的年輕車手。“比賽開始後，他就一直領先，我排在第三，緊貼著他車尾。到了第六圈，我找到機會反超，隨後一路到終點，最後的成績是以10秒領先獲勝。”孔憲全至今依舊難忘，那場比賽聚集眾多頂尖車手，當時他只是寂寂無聞的年輕小夥，突然間崛起打敗了一位頂尖車手，令他一戰成名。

每每參與賽事，媽媽和姐姐都會憂心忡忡，擔心他的安全。“她們會說，‘你去賽車啊？咁危險，唔好啦！’但是比賽結束後，我媽媽卻又會問我，有贏嗎？”孔憲全還想起了一件趣事，在戰勝香港車手後，媽媽剛好從波德申乘搭德士到吉隆坡。德士司機在車內很開心地分享，大馬有一位年輕車手成功擊敗了香港車神。“我媽媽引以自豪地跟對方講，‘那個系我仔來嘅。’”

5次拉力錦標賽冠軍

1980年代是孔憲全最輝煌的時期，分別在1981、1982、1984、1986和1987年奪下馬來西亞拉力錦標賽的冠軍寶座，為自己的賽車生涯立下傲人的里程碑。最後一次比賽是1992年國油拉力錦標賽，“很可惜，第10圈之後，我的車子損壞，沒有辦法完成賽事。”

專業車手給人塑造一種名利雙收的形象，實則背後要承擔巨大的開銷，比方說改裝費、維修、保險、運輸等等。“賽車無法賺錢，不是那個年代而已，現在還是一樣。只有財力雄厚的人才會參與賽車，我是一名窮困的車手，純粹為了興趣和熱愛賽車。”當年所幸獲得贊助商支持，孔憲全才有機會一直參與比賽，較後還成為賽車隊伍的經理。

他稱自己不是全職賽車手，惟有等到週末才能去練習車技。他會找回一些拉力賽的路線地圖，開車駛進郊區勘察過往的賽道，讓自己對各種賽道路況瞭如指掌。“倘若比賽用回部分舊賽道，我又有印象的話，自然可以駕得比較快。”

拉力賽的危險係數很高，車手要有高度專注力，並且熟悉汽車的極限性能，車內每一個動作都有可能影響車速。除了掌握好控車技術，還要配合賽段路況，以及感知引擎的聲音切換擋位，發揮出引擎最大的實力。他說，在磨練車技之餘，也要投入時間研究各種賽車細節。例如在晚上比賽時，要如何設置車頭照射燈的角度和方向就非常重要，讓車手清楚辨識車道和障礙物。為了不分散車手注意力，汽車儀表盤燈光也得調暗，確保車手視線維持在前方。

褪下戰袍，轉當高齡YouTuber

1992年，孔憲全褪下戰袍，迴歸平淡生活，繼續在豐田汽車公司工作。7年後，他離職創業，先後開設車廠和活動策劃公司。期間，他還兼職成為撰稿人，為本地雜誌和報章供稿，撰寫試駕新車文章。

身為一代賽車名將，在他的薰陶下，兩個兒子孔俊裕（Ivan）和孔慶健（Ian）繼承了衣缽。他補充，大兒子孔俊裕現今已經停止比賽，小兒子則全權負責舉辦本地汽車障礙賽道比賽（Grass Racing Autosport）。

當社會轉型進入視頻年代，孔憲全慢慢減少文字產量，繼而開拓一個新愛好，那就是拍攝視頻。2019年1月份，68歲的他正式出道，跨界成為車評人，創立了“YS Khong Driving”的YouTube頻道。憑藉他在業界的經驗，點評各個品牌車款的性能表現、進行極限測試、分享駕駛體驗和功能等等，其頻道亦是許多社會新鮮人的購車指南之一。

目前，頻道已有超過9萬5000名的訂閱人數，孔憲全至今製作逾500個視頻。“其實，現在我的名氣比我擔任車手的時候來得高。”他滿心歡喜地說道。另外，他沒有將剪輯工作假手於人，而是通過自學，一手包辦拍攝、剪輯和籌備視頻內容，打造出專屬的視頻風格。他強調，任何時候都要保持學習熱忱，敢於嘗試新事物，改變是永遠都不嫌晚。

“你想想看，我68歲都大膽出來拍視頻，你還有什麼理由？”