報廢A380再利用，機身蒙皮制行李牌

雖然現在似乎大多數飛機的部件都可以買到，但有些部件卻比其他的更有趣，如飛機蒙皮製成的行李牌。

由德國Aviationtag公司製作的航空行李牌，也可以作為鑰匙扣，是利用退役後報癈的飛機的蒙皮製成。每一個航空行李牌都是獨一無二，有一些有顏色，有一些則是白色，而每個行李牌上鐫刻著飛機型號、註冊號、產品編號。限量發售，但價格都在200令吉上下。

飛機蒙皮是指包圍在飛機骨架結構外且用粘接劑或鉚釘固定於骨架上，形成飛機氣動力外形的維形構件。飛機蒙皮與骨架所構成的蒙皮結構具有較大承載力與剛度，但自重卻很輕，起到承受與傳遞氣動載荷的作用。

由於蒙皮承受空氣動力作用後將作用力傳遞到相連的機身機翼骨架上，受力複雜，加之蒙皮直接與外界接觸，因此，蒙皮材料除了強度高、塑性好，還要求表面光滑，有較高的抗蝕能力。

空中巴士A380是一種四引擎的低翼寬體飛機，有兩個全長的乘客甲板，最大型的可以容納853名乘客，是飛機史上最大的量產飛機。這架超級巨無霸的最大起飛重量約為590噸，巡航速度約為940公里／小時，最大航程為1萬6300公里。

第一架A380飛機於2006年5月首飛後，於2007年10月交付給新加坡航空公司（註冊號9V-SKA，原廠序列號MSN003），但這架380-300型空中巴士只有471個座位，在10年的服務期間繞地球半圈，包括悉尼、孟買、倫敦和巴黎。在飛上天空7年後，這架飛機被重新配置，客容量減少到只有441人。

這架飛機於2017年10月退役，並從去年開始拆解，外蒙皮製成航空行李牌，全部7000個上市兩天便全部售罄。

新航已有5架A380退役

Aviationtag公司現在正在出售第10架空中巴士A380的航空行李牌。大塊的機身已經變成了別緻的行李牌，每個都有一個從1到8000的序列號。根據Aviationtag公司官網，是以38歐元（189.62令吉）的價格出售。

這架註冊號為9V-SKE的飛機，是新加坡航空公司機隊於2017年至2018年期間退役的5架空中巴士A380之一。根據ch-aviation.com的數據，這架飛機於今年在塔布─盧爾德機場（LDE）報廢時已經有13.37年的飛行歷史。

新加坡航空這架序列號為10的飛機是空中巴士首批建造的A380飛機之一，2007年12月21日首次試飛，並於2008年6月28日交付。

根據SimpleFlying網站的報導，這架A380飛機在新加坡航空旗下服務約十年後，2018年4月被前者還給出租這架飛機的彼得斯博士（Dr. Peters）集團。從那時起，它就停放在塔布─盧爾德機場。在歸還之前，這架飛機在5572個飛行週期中積累了4萬4887個飛行小時。

由於這架飛機沒有找到一個二手運營商──在冠病肆虐期間，A380飛機並不存在二手市場。結果它成為第四架被報廢的A380飛機。

第一架報廢的A380飛機，既是第一架交付，也是第一架退役。隨後不久，原編號9V-SKB的A380飛機也報廢了。這兩架都屬於新加坡航空公司的飛機，在巨大的市場需求下成為航空行李牌。Aviationtag公司早前才拍賣了它從9V-SKA保存下來的10個行李牌，以支持對德國災難性洪水的救援工作。

最後一架A380交付阿聯酋航空

至於已知的其他被報廢的A380飛機，是法國航空公司退役的第一架A380飛機。這架A380飛機早在航空業受到冠病疫情衝擊前就已經退役，飛機飛往愛爾蘭的諾克，變成了零部件。

無論如何，隨著空中巴士集團於2019年2月宣佈將於2021年停止生產A380飛機，而全球最後一架A380飛機經於2021年3月17日完成首飛，然後飛往漢堡完成最後的完工塗裝，以正式交付阿拉伯聯合酋長國航空。這架飛機當天在圖盧茲機場上演了低空通場及左右搖曳機翼揮手告別，也意味著天空中的A380飛機從此將越來越少，然後成為絕響。