郭秋香.我们永远的高铁梦

作为隆新高铁的主要推手，如今变成执政党重要一员的纳吉，再次建议政府重新考虑多项霸型工程计划，其中一项就是马来西亚城及隆新高铁，但他建议的是恢复隆新高铁原本的路线，不是换成吉隆坡国际机场—新山的路线。

隆新高铁是纳吉时代多项大型基建项目之一。2010年火红的经济转型执行方案，开始花钱研究兴建高铁的利弊等技术细节，2016年和新加坡签署双边协议，至此马新两国投入大笔人力和财力，进行工程技术研究和可行性研究报告，商讨高铁建设工程的收地事宜。当时耗资600亿至650亿令吉高铁工程，原定于2018年动工，预计在2026年前落成通车。

本来距离2026年只剩下5年的时间，让马新两国人民引颈长盼最快捷的方式，往来隆新1小时半、350公里的时速，比搭飞机合理的价格的隆新高铁，应该可以看到更清晰的轮廓，但如今什么也没有。在赔上人民的血汗钱以后，现在要来个大U转，给我们另一个向北挺进的高铁梦。

2018年希盟上台，马哈迪要检讨纳吉时代签署的不平等合约，从原本的取消隆新高铁计划到最后以4500万令吉的赔偿额，换取展延两年到2020年5月及延迟通车到2031年前的协议。

不到两年我们再次变天，换了老慕的国盟政府，这一次我们以冠病冲击大马经济等为由展延，把终站由大马城改去吉隆坡国际机场。面对大马的多次展延，最终新加坡同意以2020年12月31日作为履行双边协议的最终日期。最后在无法履行协议下，我们赔钱取消。后来国盟政府计划独自兴建高铁，把路线从新加坡的裕廊东缩短到新山。跨国高铁梦变成了大马的独角戏。

新加坡是亚洲的经济枢纽，相比新加坡，我国生活成本低廉，高铁1小时半的距离，就是整合两大经济体，而我国可以借助新加坡吸引强大的外资和高端的国际企业的力量，带动大马的经济成长和转型。铁路的周边效益，可以带动各行业和城镇发展，制造就业机会。

从2018到2021，三年多以来，我们的政权易手了三次，每一次都带来惊天动地的改变，唯一不变的是，每一次执政者都以国家之名，一再的赔上人民的血汗钱。说终止项目的人，如今改个路线说支持，看了就让人冒汗。

国家决策者的翻来覆去，对影响我国3千200万人口的决定，少了深思熟虑，缺乏高瞻远瞩的目光，一昧用政治和朋党利益计算的后果，牺牲的就是老百姓辛辛苦苦上缴的钱，使国家蒙受巨大亏损。

公交基础建设从来就不是立竿见影的赚钱生意，作为政府，真正听取专家的意见，做好完善的研究，提供便捷的公交系统，借此衔接周边的地区，带动和刺激经济成长，提高国家的竞争力是政府的责任。

高铁是一个造福未来子孙的好计划，国家领导人应该把目光放远，踏踏实实的把高铁建成，只是，这么庞大的计划绝对不是儿戏。政府应该吸取教训，马来西亚不该重蹈覆辙，无论那个阵营执政，都应该遵循两国的合约精神，继续执行。

隆新高铁唯一难能可贵的是，在毁约以后，我们向国际社会展现了我们遵守法治精神，爽快的赔偿，没有讨价还价和赖账。只是，这样的事，不应该再发生。

不懂，新加坡还愿意和马来西亚重启我们伟大的高铁梦吗？我希望是的。