郭秋香.我們永遠的高鐵夢

作為隆新高鐵的主要推手，如今變成執政黨重要一員的納吉，再次建議政府重新考慮多項霸型工程計劃，其中一項就是馬來西亞城及隆新高鐵，但他建議的是恢復隆新高鐵原本的路線，不是換成吉隆坡國際機場—新山的路線。

隆新高鐵是納吉時代多項大型基建項目之一。2010年火紅的經濟轉型執行方案，開始花錢研究興建高鐵的利弊等技術細節，2016年和新加坡簽署雙邊協議，至此馬新兩國投入大筆人力和財力，進行工程技術研究和可行性研究報告，商討高鐵建設工程的收地事宜。當時耗資600億至650億令吉高鐵工程，原定於2018年動工，預計在2026年前落成通車。

本來距離2026年只剩下5年的時間，讓馬新兩國人民引頸長盼最快捷的方式，往來隆新1小時半、350公里的時速，比搭飛機合理的價格的隆新高鐵，應該可以看到更清晰的輪廓，但如今什麼也沒有。在賠上人民的血汗錢以後，現在要來個大U轉，給我們另一個向北挺進的高鐵夢。

2018年希盟上臺，馬哈迪要檢討納吉時代簽署的不平等合約，從原本的取消隆新高鐵計劃到最後以4500萬令吉的賠償額，換取展延兩年到2020年5月及延遲通車到2031年前的協議。

不到兩年我們再次變天，換了老慕的國盟政府，這一次我們以冠病衝擊大馬經濟等為由展延，把終站由大馬城改去吉隆坡國際機場。面對大馬的多次展延，最終新加坡同意以2020年12月31日作為履行雙邊協議的最終日期。最後在無法履行協議下，我們賠錢取消。後來國盟政府計劃獨自興建高鐵，把路線從新加坡的裕廊東縮短到新山。跨國高鐵夢變成了大馬的獨角戲。

新加坡是亞洲的經濟樞紐，相比新加坡，我國生活成本低廉，高鐵1小時半的距離，就是整合兩大經濟體，而我國可以藉助新加坡吸引強大的外資和高端的國際企業的力量，帶動大馬的經濟成長和轉型。鐵路的周邊效益，可以帶動各行業和城鎮發展，製造就業機會。

從2018到2021，三年多以來，我們的政權易手了三次，每一次都帶來驚天動地的改變，唯一不變的是，每一次執政者都以國家之名，一再的賠上人民的血汗錢。說終止項目的人，如今改個路線說支持，看了就讓人冒汗。

國家決策者的翻來覆去，對影響我國3千200萬人口的決定，少了深思熟慮，缺乏高瞻遠矚的目光，一昧用政治和朋黨利益計算的後果，犧牲的就是老百姓辛辛苦苦上繳的錢，使國家蒙受巨大虧損。

公交基礎建設從來就不是立竿見影的賺錢生意，作為政府，真正聽取專家的意見，做好完善的研究，提供便捷的公交系統，藉此銜接周邊的地區，帶動和刺激經濟成長，提高國家的競爭力是政府的責任。

高鐵是一個造福未來子孫的好計劃，國家領導人應該把目光放遠，踏踏實實的把高鐵建成，只是，這麼龐大的計劃絕對不是兒戲。政府應該吸取教訓，馬來西亞不該重蹈覆轍，無論那個陣營執政，都應該遵循兩國的合約精神，繼續執行。

隆新高鐵唯一難能可貴的是，在毀約以後，我們向國際社會展現了我們遵守法治精神，爽快的賠償，沒有討價還價和賴賬。只是，這樣的事，不應該再發生。

不懂，新加坡還願意和馬來西亞重啟我們偉大的高鐵夢嗎？我希望是的。