李昱龍|載人無人機不可賣給你當私家車？

關鍵問題是，即便是地面上行駛的私家車，面世至今所造成車禍的主因是人為因素，包括不守交通規則、魯莽駕駛、酒駕和“毒駕”以及近年來日益頻繁的因使用手機而駕駛分心。八九成的人為因素已經使車禍造成無數的人命傷亡，也造成不少財物損失。如果換成滿天飛的無人機私家車，其嚴重後果實在無法想像。

此外，大概一二成的機械故障與真正意外因素造成的車禍，儘管在路上造成的人命傷亡與財物損失無數，相對來說，範圍依然限於車輛行駛的公路上。一旦換成空中飛行的載人無人機，其後果卻非常嚴重。無人機在空中飛行，雖然也許有固定的航線，但是，如果無人機發生機械故障而逼降甚至失控墜落，它涉及的範圍並不限在路上，而是無限範圍的任何地點，可能會墜機撞入民宅、建築物、公共場所。平時車輛意外撞入民宅或商店的嚴重後果時有所聞，一架載人無人機意外墜落，其嚴重後果真的不堪設想。

陸上行駛的車輛，如果汽油或電能耗盡，就得停在路邊等候救援，最壞的情況，頂多也只是推車去加油站，安全程度很高，至少我們很少聽到因汽車沒油沒電而發生車禍的新聞。載人無人機如果飛行途中意外失去電力，大命的也許有機會安全地緊急降落，不幸的，很可能就是墜機。不知道降落傘是不是載人無人機的標準安全設備？

還有一個世紀大難題：超速駕駛。路上飆車、飆摩托實在難以監管，飆無人機的話，如何管制？當然，無人機可以預置限速，實際上是否可行，還是個未知數。載人無人機作為私家車，一定還有很多問題有待解決。前述的無人機“空襲”事件，儼然就是給業者的一種警告。各界必須嚴陣以待，集思廣益的謀求最佳解決方案。

載人無人機當然還可以發展，只不過，僅限於商業用途，也包括緊急救援、醫療拯救和治安監控及軍警用途。境內使用載人無人機，還須建立一個類似國際民航組織（ICAO）的境內組織，以便監管及規劃境內的載人無人機交通航空安全及有序發展。

大馬科技園57區將建立一站式“研發、測試及人才賦能卓越中心”是促進本地無人機領域發展的一個好開始。大家是否希望不久後，可以看到國產載人無人機，滿天飛行安全運作的情景？