黄大志教授.土著企业应自立自强

光想靠朋党关系不劳而获、坐享其成，惧怕合理竞争和缺乏拼搏精神，敞开在前面的不是康庄大道，而是死路一条。

今年以来，全球货运价格飞涨。一个40英尺集装箱从中国上海以海路运往欧洲的鹿特丹港，运费是10500美元，较5年前涨了超过500%。运输费飞速上升，一方面增加了消费人的生活负担，另一方面却又给了国际货运公司赚取巨额利润的机遇。数据显示，法国达飞海运集团于2021年首个季度净收入达21亿美元，较同比4千800万美元增加超过40倍。

根据报道，国际货运费大涨不外是因为需求量急速上升、集装箱短缺、海港负荷过重、船只和海运工人不足等原因。当前冠病疫情方兴未艾，病情散播仍然没有稍减的势头，这更加剧了海空运输的困境。运输费增加，对输出中低价而体积较大又沉重的商品，诸如家具和玩具之类十分不利，货运费往往会占货品的最终零售价的一半以上。

早在1990年代马哈迪任相、巫统权势处于巅峰之际，土著持货运公司股权51%的条例已在国阵内阁通过。国人一般不知此事，极可能当时巫统认为时机并不成熟，没必要立即实行，并担心其不良影响，尤其是冲击国外投资者对大马经济未来发展的信心。

按马来时评人莫辛阿都拉的说法，马来公司可以完全不需要其他种族参股货运生意，百分之百自己干就行了，赚了钱也不必跟华人或印度裔分红，岂不快哉？

在当前各界对此事议论纷纷之时，我们乐见一些马来知识分子为正义表态。上面提到的莫辛阿都拉便是其中之一。砂州公正党主席依斯瓦迪（Iswardy Morni）看得很清楚，马来朋党纯粹是带着见钱眼开、想坐享其成占有赚钱公司51%股权的馊主意。更有马来网民也道出马来平头百姓的心声，如此贪婪的念想受惠的不是马来社群，而是真正富裕的马来人或权贵的朋党，因为只有他们才能买到股份。