黃大志教授.土著企業應自立自強

光想靠朋黨關係不勞而獲、坐享其成，懼怕合理競爭和缺乏拼搏精神，敞開在前面的不是康莊大道，而是死路一條。

今年以來，全球貨運價格飛漲。一個40英尺集裝箱從中國上海以海路運往歐洲的鹿特丹港，運費是10500美元，較5年前漲了超過500%。運輸費飛速上升，一方面增加了消費人的生活負擔，另一方面卻又給了國際貨運公司賺取鉅額利潤的機遇。數據顯示，法國達飛海運集團於2021年首個季度淨收入達21億美元，較同比4千800萬美元增加超過40倍。

根據報道，國際貨運費大漲不外是因為需求量急速上升、集裝箱短缺、海港負荷過重、船隻和海運工人不足等原因。當前冠病疫情方興未艾，病情散播仍然沒有稍減的勢頭，這更加劇了海空運輸的困境。運輸費增加，對輸出中低價而體積較大又沉重的商品，諸如傢俱和玩具之類十分不利，貨運費往往會佔貨品的最終零售價的一半以上。

早在1990年代馬哈迪任相、巫統權勢處於巔峰之際，土著持貨運公司股權51%的條例已在國陣內閣通過。國人一般不知此事，極可能當時巫統認為時機並不成熟，沒必要立即實行，並擔心其不良影響，尤其是衝擊國外投資者對大馬經濟未來發展的信心。

按馬來時評人莫辛阿都拉的說法，馬來公司可以完全不需要其他種族參股貨運生意，百分之百自己幹就行了，賺了錢也不必跟華人或印度裔分紅，豈不快哉？

在當前各界對此事議論紛紛之時，我們樂見一些馬來知識分子為正義表態。上面提到的莫辛阿都拉便是其中之一。砂州公正黨主席依斯瓦迪（Iswardy Morni）看得很清楚，馬來朋黨純粹是帶著見錢眼開、想坐享其成佔有賺錢公司51%股權的餿主意。更有馬來網民也道出馬來平頭百姓的心聲，如此貪婪的念想受惠的不是馬來社群，而是真正富裕的馬來人或權貴的朋黨，因為只有他們才能買到股份。