晶片短缺 中國汽車料減產200萬輛

比如製造行業的人士認為機械行業在專用生產設備、專用生產線、專用檢測設備重視不夠，精力都放在重大技術裝備和通用設備上，致使企業生產線上所需關鍵設備幾乎完全依賴進口，在汽車領域尤為突出；電子信息行業不重視基礎元器件的製造和基礎工業軟件的研究開發，重點都放在消費類電子和信息產業的應用端上，致使晶片、傳感器等工業用高端基礎元器件和開發軟件幾乎全部進口。

而電子信息產業的人士卻認為，這些產品已經是全球化的商品了，即便花費巨大成本成功研發出來，可能也沒有人願意採用新產品，而是到國際市場上採購成熟產品。搞創新的企業投入產出比太低，所以至今仍然難以破局。

陳斌在發言中還談到，一些製造業界人員議論，部分國產產品質量不可靠、精度不高、壽命不長，與原材料水平有著很大關係。鋼鐵、有色金屬等原材料行業只重視建築材料、電線電纜、鋁合金門窗等量大面廣的產品生產，要求不高但經營效益好。而裝備製造業行業所需的關鍵特種材料，由於參數要求高、需求量又少，原材料企業難以承受高昂的研發和製造成本而不願涉足，幾乎都依靠進口。

供應商技術進步需要在實踐應用中不斷改進完善，但得不到用戶的信任與支持，創新開發的產品卻往往被要求技術指標與國外相同，價格、週期卻大大低於國外供應商。用戶方總感覺國內產品與國外相比有差距，同時擔心出現問題被追責，能進口則進口。

陳斌說道：“由此可見，當前中國製造業發展過程中反映出的供應鏈上所有的斷點、堵點、難點及短板現象，歸根結底都是由於行業間融合發展缺失，協同創新不夠造成的。我們在以往的發展過程中不重視生態協作，缺乏構建供應鏈生態的協作能力。”

他認為，汽車供應鏈生態的脆弱，折射出中國製造業在構建供應鏈生態上最大的障礙是體制障礙，缺乏融合、缺少協同，缺失信任。部門有界限，行業有壁壘，企業有圍牆。因此需要國家有關部門、各相關行業、各相關企業的共同努力，破除傳統的思維觀念，改革原有的管理模式，通力合作，協同創新，打通部門界限、打破行業壁壘、打開企業圍牆，融合發展、協同創新，打造汽車供應鏈新生態。