2022财政预算案 | 财务受限 大型基建恐延缓执行

建筑成本介于270亿至300亿令吉的捷运三线，涉串联巴生河流域个点线至大动脉，虽未在第12大马计划被提及，基于其活络各要冲、加强公交使用率之重要性，可能透过另一轮公私合营计划（PPP）执行计划。

该计划原定今年下半年推出，全长约50公里、40%地铁工程、30个站有10个为衔接其他各线之枢纽，预期10年完成，相比一二线平均7年。

若经济复苏与人们生活快速迈入正常化，对公交需求增加，那么政府可能需进行筹划，满足这方面的需求，而在2022年中过后，发展这方面的契机。类似捷运三线的大型计划或者整个公交计划，若要能够获得公众拥戴而乐于乘坐，首先是便捷、通达、出发与到站准时，这也紧系未来是否能像港台、新加坡或其他国家般成功。

至于融资、特许权、未来营运管理与专业能力，这也是未来可否运行成功，所需考量的因素。

虽然第12大马计划共挹注4000亿令吉发展开销，一般预测该计划的后期，即2023年起，待经济修复后才逐步开展大型计划。正在进行的计划包括巴生河流域双轨计划第一阶段（2022年完成）、金马士-新山双电轨（2023年建成）、西海岸大道（2024年建竣），中央主干公路、哥打峇鲁-瓜拉吉赖大道预计2025年大功告成。

巴生河流域内若建议开建收费大道，是较受争议的计划，大选的脚步日益接近，这类计划若仓促推出，政局变化下发生变数的机会很大！

单只侧重西马也不行，东马两大州面积比西马面积大，泛婆罗洲砂拉越与沙巴路段还在进行中。截至今年9月，砂拉越路段完成70%进度，预计2022年竣工；来往4车道，将免费开放通行。

砂拉越占全国一半石油与三分一液化天然气产量，砂拉越三分一的营运收入也来自此。靠著这些收入，支撑起多年来的盈余州预算案，并有能力挹注本身的基建、乡区电力与电讯塔计划。愿预计今年9月州选，因疫情而延缓举行。

原定152亿令吉建筑成本的沙巴州1263公里路段，面临联邦拨款不继的而工程延宕，今后是否公私合营，有待观望。