2022財政預算案 | 財務受限 大型基建恐延緩執行

建築成本介於270億至300億令吉的捷運三線，涉串聯巴生河流域個點線至大動脈，雖未在第12大馬計劃被提及，基於其活絡各要衝、加強公交使用率之重要性，可能透過另一輪公私合營計劃（PPP）執行計劃。

該計劃原定今年下半年推出，全長約50公里、40%地鐵工程、30個站有10個為銜接其他各線之樞紐，預期10年完成，相比一二線平均7年。

若經濟復甦與人們生活快速邁入正常化，對公交需求增加，那麼政府可能需進行籌劃，滿足這方面的需求，而在2022年中過後，發展這方面的契機。類似捷運三線的大型計劃或者整個公交計劃，若要能夠獲得公眾擁戴而樂於乘坐，首先是便捷、通達、出發與到站準時，這也緊繫未來是否能像港臺、新加坡或其他國家般成功。

至於融資、特許權、未來營運管理與專業能力，這也是未來可否運行成功，所需考量的因素。

雖然第12大馬計劃共挹注4000億令吉發展開銷，一般預測該計劃的後期，即2023年起，待經濟修復後才逐步開展大型計劃。正在進行的計劃包括巴生河流域雙軌計劃第一階段（2022年完成）、金馬士-新山雙電軌（2023年建成）、西海岸大道（2024年建竣），中央主幹公路、哥打峇魯-瓜拉吉賴大道預計2025年大功告成。

巴生河流域內若建議開建收費大道，是較受爭議的計劃，大選的腳步日益接近，這類計劃若倉促推出，政局變化下發生變數的機會很大！

單隻側重西馬也不行，東馬兩大州面積比西馬面積大，泛婆羅洲砂拉越與沙巴路段還在進行中。截至今年9月，砂拉越路段完成70%進度，預計2022年竣工；來往4車道，將免費開放通行。

砂拉越佔全國一半石油與三分一液化天然氣產量，砂拉越三分一的營運收入也來自此。靠著這些收入，支撐起多年來的盈餘州預算案，並有能力挹注本身的基建、鄉區電力與電訊塔計劃。願預計今年9月州選，因疫情而延緩舉行。

原定152億令吉建築成本的沙巴州1263公里路段，面臨聯邦撥款不繼的而工程延宕，今後是否公私合營，有待觀望。