航空业需减碳排放，助缓和气候变暖

鉴于航空业被广泛视为是一个具有挑战性的去碳化领域，这项研究旨在为关于航空业在未来气候变暖中的“公平份额”的讨论提供正确的信息。

来自英国牛津大学、曼彻斯特城市大学和NERC国家地球观测中心的研究人员，开发了一种简单的技术来量化航空业历史所排放的“温度贡献”，包括二氧化碳及非二氧化碳的影响──航空业因其碳排放以及一系列其他非二氧化碳的影响而导致全球变暖，例如氮氧化物、水蒸气及颗粒物的排放，改变了大气层的化学平衡并影响云量。

此外，这项研究还根据一系列可能的气候危机解决方案，对未来航空业造成的气候变暖进行预测。

论文主要作者米兰．克洛沃指出，他们得出的结果显示，航空业至今对气候变暖的贡献约为4%，而且还在持续增加。

“虽然冠病大流行减少了人们的飞行次数，可是，一旦航空业恢复正常，那么它几乎没有机会达到任何气候目标。”

他认为，“冻结”航空业温度上升的唯一方法是每年减少约2.5%的二氧化碳排放量；而为了确保到2050年时不会进一步加剧气候变暖，使用90%的低碳可持续燃料组合将会实现类似的结果。

“但这有赖于一个可持续的低碳燃料生产链，然而这个生产链目前还不存在。因此，航空业必须为1.5˚C的世界提出一个可信且可行的计划。”

研究论文共同作者迈尔斯．艾伦教授指出，航空业不论任何程度的排放增长都会对环境产生不成比例的影响，造成大幅度的气候变暖，而任何程度的排放下降也会对另一方产生不成比例的影响。

“因此，好消息是，我们实际上不需要即刻停止飞行来阻止航空业造成进一步的全球气候变暖，只是我们现在显然需要从根本上做出改变，并于未来进行彻底的创新。”

转用替代燃料是解决方案

研究论文另一名共同作者，曼彻斯特城市大学的大卫．李教授表示：“这些重要的结果显示我们如何能够达到我们需要的航空排放目标的程式化路径，同时有力地显示了二氧化碳及非二氧化碳影响的不同作用。”

“其中一个重要的细微差别是，非二氧化碳的影响，一直被认为在总的影响中占主导地位，如凝结尾迹（也称飞机云，Contrail）及云雾的形成。目前确实如此，但利益相关者并未广泛理解，即如果你专注在二氧化碳，非二氧化碳部分的重要性就会下降，甚至在产生较少凝结尾迹的可持续替代燃料来说更是如此。这强调了解决航空业二氧化碳排放问题的重要性。”

随著航空业最近才开始解决飞行时产生的二氧化碳及非二氧化碳导致的变暖效应，因此，米兰．克洛沃团队项研究对于量化这种影响是及时的。他们在研究中讨论的解决方案

，如转用替代燃料，为最大限度地减少气候变暖提供了明确的途径，但这些都需要时间来实施。可是，在短期内，航空业现在就可以采取一些行动。

国家地球观测中心和研究机构RAL Space的西蒙．普罗德博士建议，禁止飞机携带超过所需要的燃料──为了节省在目的地加油的费用，反而燃烧额外的燃料──仅在欧洲就能减少近100万吨的二氧化碳排放。

其他解决方案包括更有效的空中交通管制，以及尽量减少飞机滞留在机场，也将减少碳排放，进而为未来的变暖气候减至最小程度做出贡献。