航空業需減碳排放，助緩和氣候變暖

鑑於航空業被廣泛視為是一個具有挑戰性的去碳化領域，這項研究旨在為關於航空業在未來氣候變暖中的“公平份額”的討論提供正確的信息。

來自英國牛津大學、曼徹斯特城市大學和NERC國家地球觀測中心的研究人員，開發了一種簡單的技術來量化航空業歷史所排放的“溫度貢獻”，包括二氧化碳及非二氧化碳的影響──航空業因其碳排放以及一系列其他非二氧化碳的影響而導致全球變暖，例如氮氧化物、水蒸氣及顆粒物的排放，改變了大氣層的化學平衡並影響雲量。

此外，這項研究還根據一系列可能的氣候危機解決方案，對未來航空業造成的氣候變暖進行預測。

論文主要作者米蘭．克洛沃指出，他們得出的結果顯示，航空業至今對氣候變暖的貢獻約為4%，而且還在持續增加。

“雖然冠病大流行減少了人們的飛行次數，可是，一旦航空業恢復正常，那麼它幾乎沒有機會達到任何氣候目標。”

他認為，“凍結”航空業溫度上升的唯一方法是每年減少約2.5%的二氧化碳排放量；而為了確保到2050年時不會進一步加劇氣候變暖，使用90%的低碳可持續燃料組合將會實現類似的結果。

“但這有賴於一個可持續的低碳燃料生產鏈，然而這個生產鏈目前還不存在。因此，航空業必須為1.5˚C的世界提出一個可信且可行的計劃。”

研究論文共同作者邁爾斯．艾倫教授指出，航空業不論任何程度的排放增長都會對環境產生不成比例的影響，造成大幅度的氣候變暖，而任何程度的排放下降也會對另一方產生不成比例的影響。

“因此，好消息是，我們實際上不需要即刻停止飛行來阻止航空業造成進一步的全球氣候變暖，只是我們現在顯然需要從根本上做出改變，並於未來進行徹底的創新。”

轉用替代燃料是解決方案

研究論文另一名共同作者，曼徹斯特城市大學的大衛．李教授表示：“這些重要的結果顯示我們如何能夠達到我們需要的航空排放目標的程式化路徑，同時有力地顯示了二氧化碳及非二氧化碳影響的不同作用。”

“其中一個重要的細微差別是，非二氧化碳的影響，一直被認為在總的影響中占主導地位，如凝結尾跡（也稱飛機雲，Contrail）及雲霧的形成。目前確實如此，但利益相關者並未廣泛理解，即如果你專注在二氧化碳，非二氧化碳部分的重要性就會下降，甚至在產生較少凝結尾跡的可持續替代燃料來說更是如此。這強調了解決航空業二氧化碳排放問題的重要性。”

隨著航空業最近才開始解決飛行時產生的二氧化碳及非二氧化碳導致的變暖效應，因此，米蘭．克洛沃團隊項研究對於量化這種影響是及時的。他們在研究中討論的解決方案

，如轉用替代燃料，為最大限度地減少氣候變暖提供了明確的途徑，但這些都需要時間來實施。可是，在短期內，航空業現在就可以採取一些行動。

國家地球觀測中心和研究機構RAL Space的西蒙．普羅德博士建議，禁止飛機攜帶超過所需要的燃料──為了節省在目的地加油的費用，反而燃燒額外的燃料──僅在歐洲就能減少近100萬噸的二氧化碳排放。

其他解決方案包括更有效的空中交通管制，以及儘量減少飛機滯留在機場，也將減少碳排放，進而為未來的變暖氣候減至最小程度做出貢獻。