泛亚铁路“断尾” 大马短视坐失商机
（八打灵再也21日讯）大马取消从吉隆坡大马城直通新加坡的隆新高铁计划（HSL），被视为从中国昆明、衔接辽国永珍、泰国曼谷、吉隆坡到新加坡的泛亚洲铁路网的一部分，如今让人好奇大马铁路网发展是否跟得上邻国。
昆明永珍铁路料下月开通
英文报章《星报》报道，自2006年6月，18个国家签署泛亚洲铁路网后，中国昆明至辽国永珍的铁路计划预计将在下个月落实。
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全场414公里的磨丁永珍铁路（通称为中寮铁路）将在12月3日开通货运服务，标志着泛亚洲铁路网迈向重要的里程碑。
昆明永珍铁路的实现也说明了，通过永珍、曼谷和吉隆坡的铁路连接昆明与新加坡的提议，依然可行的。
泰高铁料2030年投入运作
到明年，注意力将转移到泰国曼谷至廊开府的高速铁路，或称为泰国东北部高铁路线，目前正在建设的608公里长路线是泰国铁路网络现代化的努力，也是让昆明到新加坡路线更接近实现的关键路段。
这是泰国第一条高速铁路，预计最迟会在2030年投入运作。
长远来看，泰国计划将高铁覆盖范围一直扩大到大马铁路网络的最北端，即玻璃市的巴东勿杀，不包括吉兰丹巴西马到合艾的路段。
KTMB货运业务发展受制约
大马虽然目前有一条由马来亚铁道公司（KTMB）营运的米轨双轨铁路，从玻璃市的巴东勿杀到森美兰的金马士，但我国应继续提升铁路网络，确保能够利用铁路运输货物的潜力，因这是马来亚铁道公司KTMB营运中唯一的盈利。
目前，KTMB的货运列车业务以客运为主，严重制约货运业务的发展。
金马士到柔佛新山的双轨火车路线将在2022年杪开发，可能会为南部地区提供一些缓解，但对于那些需要匆忙到新山或新加坡的人来说意义不大，因马新高铁（HSL）更节省时间。
卡梅洛：规划铁路需更广阔视野
大马市场教育中心首席执行员卡梅洛认为，大马在规划铁路计划设施时，需要接受更广阔的视野，将问题视为超越马新高铁的问题。
“我相信，在重新考虑范围以及如何融资后，这将能符合大马的利益。实际上，目前艰难时刻可以让我们有机会想像大马交通系统的未来，不仅仅是乘客，也包括货运。”
他说，出于经济和永续环境的原因，大马需要重新思考整个南北的链接，并将人类和货物的交通从公路转移到火车。
“大马可以为乘客和货物实施成功的南北高铁，同时为经济发展创造机会，并减少车辆交通对环境造成的影响。”
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