泛亞鐵路“斷尾” 大馬短視坐失商機
（八打靈再也21日訊）大馬取消從吉隆坡大馬城直通新加坡的隆新高鐵計劃（HSL），被視為從中國昆明、銜接遼國永珍、泰國曼谷、吉隆坡到新加坡的泛亞洲鐵路網的一部分，如今讓人好奇大馬鐵路網發展是否跟得上鄰國。
昆明永珍鐵路料下月開通
英文報章《星報》報道，自2006年6月，18個國家簽署泛亞洲鐵路網後，中國昆明至遼國永珍的鐵路計劃預計將在下個月落實。
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全場414公里的磨丁永珍鐵路（通稱為中寮鐵路）將在12月3日開通貨運服務，標誌著泛亞洲鐵路網邁向重要的里程碑。
昆明永珍鐵路的實現也說明了，通過永珍、曼谷和吉隆坡的鐵路連接昆明與新加坡的提議，依然可行的。
泰高鐵料2030年投入運作
到明年，注意力將轉移到泰國曼谷至廊開府的高速鐵路，或稱為泰國東北部高鐵路線，目前正在建設的608公里長路線是泰國鐵路網絡現代化的努力，也是讓昆明到新加坡路線更接近實現的關鍵路段。
這是泰國第一條高速鐵路，預計最遲會在2030年投入運作。
長遠來看，泰國計劃將高鐵覆蓋範圍一直擴大到大馬鐵路網絡的最北端，即玻璃市的巴東勿殺，不包括吉蘭丹巴西馬到合艾的路段。
KTMB貨運業務發展受制約
大馬雖然目前有一條由馬來亞鐵道公司（KTMB）營運的米軌雙軌鐵路，從玻璃市的巴東勿殺到森美蘭的金馬士，但我國應繼續提升鐵路網絡，確保能夠利用鐵路運輸貨物的潛力，因這是馬來亞鐵道公司KTMB營運中唯一的盈利。
目前，KTMB的貨運列車業務以客運為主，嚴重製約貨運業務的發展。
金馬士到柔佛新山的雙軌火車路線將在2022年杪開發，可能會為南部地區提供一些緩解，但對於那些需要匆忙到新山或新加坡的人來說意義不大，因馬新高鐵（HSL）更節省時間。
卡梅洛：規劃鐵路需更廣闊視野
大馬市場教育中心首席執行員卡梅洛認為，大馬在規劃鐵路計劃設施時，需要接受更廣闊的視野，將問題視為超越馬新高鐵的問題。
“我相信，在重新考慮範圍以及如何融資後，這將能符合大馬的利益。實際上，目前艱難時刻可以讓我們有機會想像大馬交通系統的未來，不僅僅是乘客，也包括貨運。”
他說，出於經濟和永續環境的原因，大馬需要重新思考整個南北的鏈接，並將人類和貨物的交通從公路轉移到火車。
“大馬可以為乘客和貨物實施成功的南北高鐵，同時為經濟發展創造機會，並減少車輛交通對環境造成的影響。”
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