郑丁贤|隆新高铁─有了，没了；没了，有了……

2016年纳吉还是首相，他和新加坡签署了兴建高铁协议，计划已经箭在弦上；两年后的大选，马哈迪回朝，一口说要取消高铁，再改口说是展延；不到两年，换上慕尤丁，宁可赔钱，也要取消隆新高铁，没有新加坡没问题，高铁可以从新山建到黑木山，再连接到曼谷。

半年之后，依斯迈沙比利上台，锵锵锵，他告诉李显龙，不如我们恢复隆新高铁，意下如何？

李显龙倒是很平静的答说：“新马此前已经达成协议，高铁项目已经友好的解决和终止。”

话锋一转，他补充道，新加坡对大马的提议抱持开放态度，如果有新的计划书，大家可以研究探讨。

李显龙的回应显示，对于高铁，新加坡的态度是不主动，不反对，也不作出承诺。

李显龙见证大马政治的动荡更迭，目睹换首相如走马灯，也知道每一位上任的首相，对隆新高铁计划都有各自的一套。

说要建，不必高兴太早；说要停，无须紧张；该要废，也不用惋惜。总之，站在新加坡的立场，赔偿拿到就好。

兴建高铁，原本是个经济问题。要不要建，考虑的是国家经济发展的规划，政府有没有资源和财务能力，它能够带来的经济效益，它为交通带来的便利，它能带动沿线城市的发展程度，它带来的相关技术转移，以及大马和新加坡的协同作用等等。

个中有很多争论，要不要建，应不应该建，是经济和社会发展的问题。

但是，来到隆新高铁，至少在大马这方，变成一个政治问题。

马哈迪一上台，就扬言要取消高铁计划。难道老马曾经深入研究高铁计划，发现它不利于大马吗？

应该不是。马哈迪毕生对新加坡没有好感，他不断挑起大马和新加坡的课题，也不热衷于加强大马和新加坡关系。高铁带动两国往来，乃至促进融合，违反了他的意愿。

再者，马哈迪深谙政治和商业的利益关系，他在第四任首相期间的大型工程，背后都有浓厚的朋党和利益牵扯。

纳吉推动的高铁，没有他的参与，也没有利益。一旦取消和展延，可以打击纳吉集团的利益。老马一上台就砍掉多项计划，不是没有他的算盘。

至于慕尤丁取消高铁，个中原因是卡在“资产管理者”（Assets Co）。马新双方原本同意设立一个公开透明的机制，负责高鐡的设计、建造、营运和维修。

尔后，慕尤丁政府认为这个机制不符合大马的做法，要求更改“资产管理者”的机制，却不为新加坡政府所接受，以致取消计划。

这也是新加坡专业和绩效制度，和大马的扶助和政商关系文化之间的冲突，结果是一拍两散。

未来高铁是否会建，先要克服政治问题，特别是大马的政治文化，必须走向透明化和专业化。

当然，也要看大马政治能不能稳定下来。