鄭丁賢|隆新高鐵─有了，沒了；沒了，有了……

2016年納吉還是首相，他和新加坡簽署了興建高鐵協議，計劃已經箭在弦上；兩年後的大選，馬哈迪回朝，一口說要取消高鐵，再改口說是展延；不到兩年，換上慕尤丁，寧可賠錢，也要取消隆新高鐵，沒有新加坡沒問題，高鐵可以從新山建到黑木山，再連接到曼谷。

半年之後，依斯邁沙比利上臺，鏘鏘鏘，他告訴李顯龍，不如我們恢復隆新高鐵，意下如何？

李顯龍倒是很平靜的答說：“新馬此前已經達成協議，高鐵項目已經友好的解決和終止。”

話鋒一轉，他補充道，新加坡對大馬的提議抱持開放態度，如果有新的計劃書，大家可以研究探討。

李顯龍的回應顯示，對於高鐵，新加坡的態度是不主動，不反對，也不作出承諾。

李顯龍見證大馬政治的動盪更迭，目睹換首相如走馬燈，也知道每一位上任的首相，對隆新高鐵計劃都有各自的一套。

說要建，不必高興太早；說要停，無須緊張；該要廢，也不用惋惜。總之，站在新加坡的立場，賠償拿到就好。

興建高鐵，原本是個經濟問題。要不要建，考慮的是國家經濟發展的規劃，政府有沒有資源和財務能力，它能夠帶來的經濟效益，它為交通帶來的便利，它能帶動沿線城市的發展程度，它帶來的相關技術轉移，以及大馬和新加坡的協同作用等等。

箇中有很多爭論，要不要建，應不應該建，是經濟和社會發展的問題。

但是，來到隆新高鐵，至少在大馬這方，變成一個政治問題。

馬哈迪一上臺，就揚言要取消高鐵計劃。難道老馬曾經深入研究高鐵計劃，發現它不利於大馬嗎？

應該不是。馬哈迪畢生對新加坡沒有好感，他不斷挑起大馬和新加坡的課題，也不熱衷於加強大馬和新加坡關係。高鐵帶動兩國往來，乃至促進融合，違反了他的意願。

再者，馬哈迪深諳政治和商業的利益關係，他在第四任首相期間的大型工程，背後都有濃厚的朋黨和利益牽扯。

納吉推動的高鐵，沒有他的參與，也沒有利益。一旦取消和展延，可以打擊納吉集團的利益。老馬一上臺就砍掉多項計劃，不是沒有他的算盤。

至於慕尤丁取消高鐵，箇中原因是卡在“資產管理者”（Assets Co）。馬新雙方原本同意設立一個公開透明的機制，負責高鐡的設計、建造、營運和維修。

爾後，慕尤丁政府認為這個機制不符合大馬的做法，要求更改“資產管理者”的機制，卻不為新加坡政府所接受，以致取消計劃。

這也是新加坡專業和績效制度，和大馬的扶助和政商關係文化之間的衝突，結果是一拍兩散。

未來高鐵是否會建，先要克服政治問題，特別是大馬的政治文化，必須走向透明化和專業化。

當然，也要看大馬政治能不能穩定下來。