社论.重启“隆新高铁”，希望别又胎死腹中！

之前高铁计划终止，肇因于两国“形象清廉的政府”对“公开透明委托资产管理公司建设和营运隆新高鐡”无法达成共识，如今计划要重启，那么首相要先替我们自己解开那道死穴。

马哈迪曾说高铁建造费高达1000亿令吉，经过这几年的岁月磋砣，造价必将改变。中国高铁截至2020年总里程数达到3.9万公里，其中造价最高的“成灌鐡路”每公里1.26亿令吉、北京到到上海的“京沪高铁”，每公里造价1.04亿令吉；这些数据足以作为隆新高铁造价的参考。350公里的造价，600亿令吉可能都太多了！

“隆新高铁”会否带来效益？我们认为营运收入暂时赚不了钱。但乐观的看，会带动吉隆坡终站“大马城”（近400依格造城计划）的商业与住宅产业发展（但会同时挤压吉隆坡其他地区产业的生存空间）、KLIA机场距离吉隆市区太远，如果“隆新高铁”单程不超过100分钟，隆新航空业会被取代、高鐡沿途城市的发展会被带动。

更重要的是，高铁的建设会为相关产业带来投资机会，注入资金活水；以及兴建中及营运后创造的就业机会，但如果过程中全仰赖外劳，这项基建计划会失去很大的意义。

从国家宏观经济发展评估，除非投资项目的前景是“与全球发展趋势逆向而行”（如兴建燃媒电厂、发展传统汽车工业等），否则政府带头投资，推动国家基础建设以促进经济发展是必要的。

以美国为例，总统拜登在11月6日盛赞国会通过1兆美元的基建法案，并称这是“一个世代只有一次的投资”；他的竞选承诺是投入2.25兆美元预算作为国家基建。中国近20年的高速发展，与在“年度财政预算”中前后投资数十兆人民币于“软硬体建设”是完全相关的。反观大马，每一年用于基建的经费少于500亿令吉，国家要怎么发展？

凯因斯学派就认为在经济萧条时期，会出现长期的高失业率问题，同时出现通货紧缩，此时货币政策无法刺激经济复苏，因此要以扩大政府财政支出政策解决经济萧条；政策虽然会造成财政赤字，但当政府基建计划启动，就可以带动相关产业发展及增加就业机会，接着经济复苏、生产、就业及所得增加，进而增加政府的税收，政府财政赤字问题就会迎刃而解。这是一个良性的循环。

所以我们希望重启高铁，千万别再半途夭折，赔钱了事！