社論.重啟“隆新高鐵”，希望別又胎死腹中！

之前高鐵計劃終止，肇因於兩國“形象清廉的政府”對“公開透明委託資產管理公司建設和營運隆新高鐡”無法達成共識，如今計劃要重啟，那麼首相要先替我們自己解開那道死穴。

馬哈迪曾說高鐵建造費高達1000億令吉，經過這幾年的歲月磋砣，造價必將改變。中國高鐵截至2020年總里程數達到3.9萬公里，其中造價最高的“成灌鐡路”每公里1.26億令吉、北京到到上海的“京滬高鐵”，每公里造價1.04億令吉；這些數據足以作為隆新高鐵造價的參考。350公里的造價，600億令吉可能都太多了！

“隆新高鐵”會否帶來效益？我們認為營運收入暫時賺不了錢。但樂觀的看，會帶動吉隆坡終站“大馬城”（近400依格造城計劃）的商業與住宅產業發展（但會同時擠壓吉隆坡其他地區產業的生存空間）、KLIA機場距離吉隆市區太遠，如果“隆新高鐵”單程不超過100分鐘，隆新航空業會被取代、高鐡沿途城市的發展會被帶動。

更重要的是，高鐵的建設會為相關產業帶來投資機會，注入資金活水；以及興建中及營運後創造的就業機會，但如果過程中全仰賴外勞，這項基建計劃會失去很大的意義。

從國家宏觀經濟發展評估，除非投資項目的前景是“與全球發展趨勢逆向而行”（如興建燃媒電廠、發展傳統汽車工業等），否則政府帶頭投資，推動國家基礎建設以促進經濟發展是必要的。

以美國為例，總統拜登在11月6日盛讚國會通過1兆美元的基建法案，並稱這是“一個世代只有一次的投資”；他的競選承諾是投入2.25兆美元預算作為國家基建。中國近20年的高速發展，與在“年度財政預算”中前後投資數十兆人民幣於“軟硬體建設”是完全相關的。反觀大馬，每一年用於基建的經費少於500億令吉，國家要怎麼發展？

凱因斯學派就認為在經濟蕭條時期，會出現長期的高失業率問題，同時出現通貨緊縮，此時貨幣政策無法刺激經濟復甦，因此要以擴大政府財政支出政策解決經濟蕭條；政策雖然會造成財政赤字，但當政府基建計劃啟動，就可以帶動相關產業發展及增加就業機會，接著經濟復甦、生產、就業及所得增加，進而增加政府的稅收，政府財政赤字問題就會迎刃而解。這是一個良性的循環。

所以我們希望重啟高鐵，千萬別再半途夭折，賠錢了事！