郑钦亮.气死人的大道收费制

如果RFID系统完善，如果精明通关感应器（SmartTAG）没有中断新货源供应，哪会有电池问题导致的收费通道阻塞问题？

第三怒：使用一触即通卡系统（Touch’n Go）通道，偶尔也会有智慧卡失去智慧的问题，部分是车主忘记充值，最大的问题，还是大家都得在急躁中慢慢退车让它离开通道。

总的来说，就是一条大道有三种收费方式，每一种方式都不是顺畅并让用家满意无忧，你可以说有一些是车主本身的问题，比如电池没电或忘记充值，但是身为收费的一方即大道公司，本来就应该在收费系统方面下功夫，保证收费顺畅和车主无痛苦付费不是吗？

所以时至今日，消费人仍觉得收费大道有类似大盗的不良形象，它霸道（建在重要通道，强逼车主消费）、它昂贵（可以每三年涨价）、它不顺畅（不是付费系统常有故障或是提供给车主的收费配备难以维修，就是落伍的收费系统在繁忙通道制造塞车长龙），它简直是很不友善且必须加强服务的垄断式公路发展方案。

所以时至今日，人们仍会对希盟曾经说过的废除收费站竞选宣言耿耿于怀，是因为我国的大道收费制很欺负人，让人们用得很心不甘情不愿。

所以当前财长林冠英说当年他坚持追求和推动第一阶段的降低过路费，导致时任首相老马甚至威胁要开除他的财长职时，并不一定会获得人们认可这个曾经的努力，因为“推动第一阶段的降低过路费”距“马上废除收费站”的宣言太遥远，而且人们仍被低劣服务和昂贵的大道收费制欺负至今日。

所以答案依然是希盟政府根本没有废除收费路的打算，就连提升大道收费制度和服务的能力也没有，当然国阵或国盟政府也是一样样。

所以大道公司依然可以大卖它们的慢速RFID新系统，现在每张贴纸卖35令吉了，是买来快速预付过路费给大道公司的，你说气不气人？