油价高涨 布油美油太贵 亚洲买家另寻供应

这意味着，在不到两个月的时间里，亚洲炼油商购买以布兰特原油而非迪拜原油定价的船货的成本飙升。

鉴于炼油厂通常在交货前至少6周到两个月购买，这些变化需要一些时间才能在船货的实际流动中体现出来。

但存在一些早期迹象：根据路孚特（Refinitiv）汇编的船舶追踪数据，从美国驶往亚洲的油轮在2月的运输速度放缓。

目前为止，2月有12艘油轮已离开美国港口前往亚洲的目的地，还有一艘油轮正在等待装船，另外还有10艘潜在装船正在洽谈中。

这样一来，2月共有23艘油轮装载约3287万桶石油离开美国前往亚洲，远远不及1月的52艘油轮装载5146万桶石油。

非洲船货减少

非洲产油国似乎也在减少对亚洲的出货，2月有17艘油轮从安哥拉出发，低于1月的22艘和12月的42艘。非洲原油定价通常是以布兰特原油做为参考指标。

尼日利亚2月将有9艘油轮前往亚洲，低于1月的19艘，也是路孚特数据回溯至2015年1月以来的最低航班数。

俄乌紧张局势也可能影响亚洲炼油厂购买俄罗斯原油的数量。一些报告显示，贸易商对购买4月交付的俄罗斯东西伯利亚-太平洋（ESPO）原油变得谨慎起来，因为一旦发生全面冲突，恐面临西方国家实施制裁的风险。

目前原油价格居高不下，也可能在未来几个月削弱一些买气，特别是在印度等有更多的消费需求破败迹象的国家。

在许多亚洲国家，包括印度和澳洲，汽油和柴油的零售价格已经达到或接近历史高点。

官方数据显示，印度1月燃料需求下降，比12月达到的9个月高点下降了3.7%。

虽然与Omicron病毒有关的病例激增，是燃料消费下降的部份原因，但高油价也可能打击需求，随着汽油零售价攀升到每公升100印度卢比以上，这种情况可能会恶化。