油價高漲 布油美油太貴 亞洲買家另尋供應

這意味著，在不到兩個月的時間裡，亞洲煉油商購買以布蘭特原油而非迪拜原油定價的船貨的成本飆升。

鑑於煉油廠通常在交貨前至少6周到兩個月購買，這些變化需要一些時間才能在船貨的實際流動中體現出來。

但存在一些早期跡象：根據路孚特（Refinitiv）彙編的船舶追蹤數據，從美國駛往亞洲的油輪在2月的運輸速度放緩。

目前為止，2月有12艘油輪已離開美國港口前往亞洲的目的地，還有一艘油輪正在等待裝船，另外還有10艘潛在裝船正在洽談中。

這樣一來，2月共有23艘油輪裝載約3287萬桶石油離開美國前往亞洲，遠遠不及1月的52艘油輪裝載5146萬桶石油。

非洲船貨減少

非洲產油國似乎也在減少對亞洲的出貨，2月有17艘油輪從安哥拉出發，低於1月的22艘和12月的42艘。非洲原油定價通常是以布蘭特原油做為參考指標。

尼日利亞2月將有9艘油輪前往亞洲，低於1月的19艘，也是路孚特數據回溯至2015年1月以來的最低航班數。

俄烏緊張局勢也可能影響亞洲煉油廠購買俄羅斯原油的數量。一些報告顯示，貿易商對購買4月交付的俄羅斯東西伯利亞-太平洋（ESPO）原油變得謹慎起來，因為一旦發生全面衝突，恐面臨西方國家實施制裁的風險。

目前原油價格居高不下，也可能在未來幾個月削弱一些買氣，特別是在印度等有更多的消費需求破敗跡象的國家。

在許多亞洲國家，包括印度和澳洲，汽油和柴油的零售價格已經達到或接近歷史高點。

官方數據顯示，印度1月燃料需求下降，比12月達到的9個月高點下降了3.7%。

雖然與Omicron病毒有關的病例激增，是燃料消費下降的部份原因，但高油價也可能打擊需求，隨著汽油零售價攀升到每公升100印度盧比以上，這種情況可能會惡化。