孙天美|马哈迪“向东學習”政策40年

40年后的今天，回头看看马哈迪的“向东學習”政策，我们想到了甚么？

我们爱国吗？这是母庸置疑的。2018年全国大选，当马哈迪和希盟大力斥责前首相纳吉贪污时，多少选民在选举当日风尘仆仆的赶到投票站，投下神圣的一票，就是要赶走马哈迪和希盟口中的贪污巨鳄。

在工作态度和价值观方面，我们除了没像日本人天天“嗨”来“嗨”去，但许多人对工作都鞠躬尽瘁、死而后已，牺牲大家的休息时间和天伦之乐。这些是否向东学习的成果，或是家庭教育和学校教育培养出来的责任感，有待学者进一步研究。

不过提到“向东學習”政策，总让我不期然的想起我们的第一国产车普腾，如今应该叫“宝腾”才对。

1985年7月，马哈迪骄傲的和他太太茜蒂哈斯玛为大马第一辆国产车普腾赛佳（Proton Saga）主持推介礼，大马也正式宣告为东南亚第一个拥有自家品牌汽车的国家。这家公司由大马多元资源工业（DBR-HICOM）持股70%、三菱自动车工业和三菱商事各持15%，使用的是三菱（Mitsubishi）的技术，汽车却由大马本地制造。约莫20年后，三菱却出售普腾持股，再之后，中国的吉利汽车于2017年购下普腾49.9%股权，DBR-HICOM的持股减少到50.1%。

向东政策的标志性工业落得日本企业完全退出，由第三国接手，还被迫改变中文译名成为“宝腾”，实在无法不令人唏嘘。是日本不行了吗？

不，普腾的命运，成也马哈迪，败也马哈迪。表面上普腾为国争光，增加国家收入来源和制造工作机会，台面下马哈迪其实有意让本来由华人掌控的汽车经营市场，让马来人也来分一杯羹。为了保护国产车，马哈迪祭出贸易保护政策，提高进口车的税率达75%-105%，此外还提供普腾大量的补贴和低息贷款。

简言之，普腾就如同80年版首相马哈迪就任时，一再对马来人提供大量扶助的政策，但也就如同2018年版的首相马哈迪说：若马来人依旧依赖政府提供大量援助的这根拐杖，马来人将无法成功。

马哈迪于2018年再度担任首相时，曾提出向东政策2.0，也提出要再推出第三国产车，雪洗普腾的悲慘命运。或许马哈迪吸取了普腾的教训，有意在第三国产车不再为马来人提供各种保护政策，但随着他于2020年2月末辞职下台后，第三国产车自此只闻楼梯响，马哈迪心里打的算盘我们再也无法知道。此外随着中资大量倾入大马的事实，我们心里也明瞭，向东政策如今也只是一个空中楼阁、海市蜃楼的政策，或口号而已。