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发布: 6:00pm 25/02/2022

郭朝河

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摩托运送司机

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郭朝河|疫情悄悄改变的事

常言道,合法的经济条件满足了,犯法的事自然会相对降低。物流业的横空出世,功德恐怕不仅是贡献经济数据,还有那些看起来毫无直接关系的治安问题。

“你有没有觉得,城市的某类型罪案似乎变少?”某天喝茶聊天,报馆朋友提到这个话题。

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“噢,你是指攫夺案或抢劫吗?”我问。

朋友点头,问我为何有相同感想。

“说不上的直觉。”我解释,“疫情初期的确挺糟,当时面对突如其来的冲击,许多公司倒闭,不少人也失业减薪,为了生存下去,逼使一些人铤而走险做了傻事。”

后来,物流业似乎悄悄成了救星。

疫情改变国内的消费模式。在无法出门的情况下,许多人都只能选择网购来满足日常生活需求,无形中大幅催生物流业的蓬勃。加上与电子商业相辅相成,在天时地利配合下,双方经济规模的增长速度,犹如回到大马90年代的百业荣景。

尤其摩托运送货品及食物的经济模式,几乎成了疫情后新兴产业。君不见政府宣布开放后,在路上几乎随处可见各种后座载着大箱子的摩托车,忙碌莽撞地在街上竞跑。后来看到某个马来的脸书帖文,扣除汽油费,两个月不眠不休的冲锋陷阵盈利超越5位数。

结果,这个行业不断扩充,短短两年新公司倍增,至今仍看见许多物流公司急聘送货人员。不用特别调查数据,眼睛就能为这个行业的未来潜力作证。

这其实也促成“人和”。我说的不仅仅是配合天时地利的人员配置,而是这个及时雨间接减少了社会治安的震荡。

事实上,若有追踪观察大马长久以来的攫夺案,根据新闻报道统计显示,大部分都并非是天性如此,而是毫无一技之长,没有办法找到一份长期稳定工作,最终只好出此下策,以解决生活问题。

姑且不论本性善恶,至少物流业让这些喜欢骑着摩托找到出路。能骑着摩托在街上奔驰,又能在这运送过程中赚到钱,一举两得。

最重要是,许多物流业不像传统行业,必须在公司内部死守朝九晚五的工作模式。没有老板盯着啰嗦,又能按照自己的心情随兴接单,工作时间弹性大且自由度高,自己彷佛就是半个老板,这种差事的确解决不少低下阶层人士的困境。

常言道,合法的经济条件满足了,犯法的事自然会相对降低。物流业的横空出世,功德恐怕不仅是贡献经济数据,还有那些看起来毫无直接关系的治安问题。

不过,这又制造另一种马路安全问题。尤其每次看到各种物流司机为了赶订单而横冲直撞,甚至频频闯红灯,内心还是有一把无奈的声音——降低治安问题,却还是没有相对教育人性。

如何在服务品质与效率及社会整体利益之间达到平衡,恐怕是物流业接下来要考虑的问题。

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