郭朝河|疫情悄悄改變的事

朋友點頭，問我為何有相同感想。

“說不上的直覺。”我解釋，“疫情初期的確挺糟，當時面對突如其來的衝擊，許多公司倒閉，不少人也失業減薪，為了生存下去，逼使一些人鋌而走險做了傻事。”

後來，物流業似乎悄悄成了救星。

疫情改變國內的消費模式。在無法出門的情況下，許多人都只能選擇網購來滿足日常生活需求，無形中大幅催生物流業的蓬勃。加上與電子商業相輔相成，在天時地利配合下，雙方經濟規模的增長速度，猶如回到大馬90年代的百業榮景。

尤其摩托運送貨品及食物的經濟模式，幾乎成了疫情後新興產業。君不見政府宣佈開放後，在路上幾乎隨處可見各種後座載著大箱子的摩托車，忙碌莽撞地在街上競跑。後來看到某個馬來摩托運送司機的臉書帖文，扣除汽油費，兩個月不眠不休的衝鋒陷陣盈利超越5位數。

結果，這個行業不斷擴充，短短兩年新公司倍增，至今仍看見許多物流公司急聘送貨人員。不用特別調查數據，眼睛就能為這個行業的未來潛力作證。

這其實也促成“人和”。我說的不僅僅是配合天時地利的人員配置，而是這個及時雨間接減少了社會治安的震盪。

事實上，若有追蹤觀察大馬長久以來的攫奪案，根據新聞報道統計顯示，大部分都並非是天性如此，而是毫無一技之長，沒有辦法找到一份長期穩定工作，最終只好出此下策，以解決生活問題。

姑且不論本性善惡，至少物流業讓這些喜歡騎著摩托找到出路。能騎著摩托在街上奔馳，又能在這運送過程中賺到錢，一舉兩得。

最重要是，許多物流業不像傳統行業，必須在公司內部死守朝九晚五的工作模式。沒有老闆盯著囉嗦，又能按照自己的心情隨興接單，工作時間彈性大且自由度高，自己彷佛就是半個老闆，這種差事的確解決不少低下階層人士的困境。

常言道，合法的經濟條件滿足了，犯法的事自然會相對降低。物流業的橫空出世，功德恐怕不僅是貢獻經濟數據，還有那些看起來毫無直接關係的治安問題。

不過，這又製造另一種馬路安全問題。尤其每次看到各種物流司機為了趕訂單而橫衝直撞，甚至頻頻闖紅燈，內心還是有一把無奈的聲音——降低治安問題，卻還是沒有相對教育人性。

如何在服務品質與效率及社會整體利益之間達到平衡，恐怕是物流業接下來要考慮的問題。