资深飞行教员看MU5735轨迹：机组或曾试图挽救

（北京23日综合电）中国资深飞行员和民航工作者都认为，东航失事航班MU5735的机组在完全坠落之前，机组或曾试图挽救飞机。

飞行经验超30年的资深飞行教员林杰（化名）告诉极目新闻记者，根据相关飞行软件所记载的MU5735飞行数据，以及相关视频可以推断，飞机在空中并未解体。而在完全坠落之前，机组或曾试图挽救飞机。

林杰说，在航空软件飞常准的页面中，可见代表速度的黄线在陡然升至高点后，又迅速地呈直线下降，“这从一定程度可以推断出，当时机组人员可能在试图拯救飞机，取得一定成效，但最终没能成功。”

飞机在高空巡航，都是自动驾驶，发生事故的几率非常低，而且MU5735直接从高空“下坠”，更是一种业内人“无法理解”的姿态。

从高空直接“下坠” 最大可能是机械故障

出现这种情况，最大可能性是飞机机械故障，比如说飞机的操纵杆失灵。飞机的操纵杆就像汽车的方向盘，控制着飞机的上升和降落，如果操纵杆失灵，无法推拉，则会导致飞机一路向下。另外，如果机身的水平尾翼出现问题，导致飞机无法改平（使飞机保持平飞状态），也有可能导致飞机下坠。

另外，对于有分析称飞机在空中就已经解体的说法，林杰并不认同，从现有的外部视频来看，飞机在下坠到临近地面时，其外部结构大致完好，且并未发现空中有碎片和飞机一起落地的情况。

中国民航工作者张仲麟则表示，根据MU5735最后时刻的自动相关监测广播（ADS-B）数据来看，飞机坠落分成三个阶段：第一次下坠从8869公尺到2263公尺；止住下坠趋势从2263公尺拉起到2621公尺；第二次下坠从2621公尺到982公尺，这时ADS-B信号消失，飞机最终坠毁。