資深飛行教員看MU5735軌跡：機組或曾試圖挽救

（北京23日綜合電）中國資深飛行員和民航工作者都認為，東航失事航班MU5735的機組在完全墜落之前，機組或曾試圖挽救飛機。

飛行經驗超30年的資深飛行教員林傑（化名）告訴極目新聞記者，根據相關飛行軟件所記載的MU5735飛行數據，以及相關視頻可以推斷，飛機在空中並未解體。而在完全墜落之前，機組或曾試圖挽救飛機。

林傑說，在航空軟件飛常準的頁面中，可見代表速度的黃線在陡然升至高點後，又迅速地呈直線下降，“這從一定程度可以推斷出，當時機組人員可能在試圖拯救飛機，取得一定成效，但最終沒能成功。”

飛機在高空巡航，都是自動駕駛，發生事故的幾率非常低，而且MU5735直接從高空“下墜”，更是一種業內人“無法理解”的姿態。

從高空直接“下墜” 最大可能是機械故障

出現這種情況，最大可能性是飛機機械故障，比如說飛機的操縱桿失靈。飛機的操縱桿就像汽車的方向盤，控制著飛機的上升和降落，如果操縱桿失靈，無法推拉，則會導致飛機一路向下。另外，如果機身的水平尾翼出現問題，導致飛機無法改平（使飛機保持平飛狀態），也有可能導致飛機下墜。

另外，對於有分析稱飛機在空中就已經解體的說法，林傑並不認同，從現有的外部視頻來看，飛機在下墜到臨近地面時，其外部結構大致完好，且並未發現空中有碎片和飛機一起落地的情況。

中國民航工作者張仲麟則表示，根據MU5735最後時刻的自動相關監測廣播（ADS-B）數據來看，飛機墜落分成三個階段：第一次下墜從8869公尺到2263公尺；止住下墜趨勢從2263公尺拉起到2621公尺；第二次下墜從2621公尺到982公尺，這時ADS-B信號消失，飛機最終墜毀。