原料缺价格涨  中国电动车电池订单靠抢?

有车企负责人表示。特斯拉CEO马斯克预计，电池将在2至3年内成为行业发展“限制因素”。

“新能源汽车市场发展速度远超行业预期，比亚迪、宁德时代等一线电池厂商的产品非常抢手。尽管电池厂加紧建设工厂扩产能，但新建产能释放尚需时间。预计2023年以后国内电池产能将陆续释放，届时供给紧张状况将得到缓解。”某新能源行业分析师表示。

电池厂商夹在中间

对于动力电池企业而言，飙涨的原料价格是其需要面对的挑战。百川盈孚数据显示，3月23日国内电池级碳酸锂报价为51.75万元/吨；国内工业级碳酸锂报价为49.75万元/吨，同比涨幅均超480%。

近期，宁德时代多次上调动力电池价格。宁德时代相关负责人表示：“上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部份电池产品价格。”比亚迪早在2021年10月底就发布提价函，CO8M等电池产品价格上涨不低于20%。

“电池厂商夹在中间。尽管原料成本大幅上涨，但电池产品提价幅度过大，又担心丢了市场。”

广东某二线电池厂商负责人刘先生告诉中国证券报记者，头部电池厂对于上游资源的议价能力相对更强，拥有的资源储备较多。二、三线电池厂由于资金有限，不敢大量囤货，只能接受高昂的现价原料，利润空间被严重挤压。

电池成本上涨最终还是要向车企传导，并引发近期车企纷纷涨价。

据不完全统计，春节过后，超过20家车企宣布因电池等原料价格上涨而提价。其中，特斯拉3次提价，多款车型上涨1万至2万元（人民币，同下）不等；比亚迪今年以来第二次涨价，上调幅度为3000元至6000元不等；小鹏汽车、理想汽车等新势力的产品价格上涨超过1万元。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。

车企向上游拓展

为保障电池供应链稳定，车企纷纷向上游布局。

比亚迪旗下拥有动力电池、半导体、整车研发生产全产业链，布局上游走在行业前列。

盛新锂能周二（22日）公告称，拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者，计划募资不超过30亿元，双方将在锂产品领域开展长期合作。

原材料购销合作方面，比亚迪计划向盛新锂能购买碳酸锂、氢氧化锂、金属锂等产品，月度需求数量按实际需求进行调整；原材料加工合作方面，比亚迪需委托第三方加工的锂矿资源，在同等条件下优先委托盛新锂能进行加工。

盛新锂能承诺，同等条件下优先保障比亚迪的锂盐加工产能；同时，双方在上游矿产资源方面开展合作，共同寻找优质矿产资源，带动产业链上下游业务与技术的深入合作，保障供应稳定性以及成本优势。

大众汽车周一（21日）宣布，与华友钴业、青山集团签署战略合作谅解备忘录，大众汽车与华友钴业、青山控股组建合资公司，共同投资在印尼布局镍钴资源开发业务，打造具备全球竞争力的新能源动力电池镍钴原料制造体系，建设先进的动力电池原料制造基地。

据了解，该合资公司规划建设年产约12万吨镍金属量和约1.5万吨钴金属量的产能，可满足约160GWh电池所需的镍钴原料供应。

同时，大众汽车与华友钴业组建下游合资公司，主要从事镍钴硫酸盐精炼、三元前驱体以及三元正极材料生产制造等业务，加强前驱体、正极材料等全产业链的技术创新协同，共同打造具有国际竞争力的新能源锂电材料一体化制造平台。

大众汽车表示，此次合作将有助于实现大众汽车集团电池成本降低30%-50%的长期目标，同时通过技术协同不断提升动力电池能量密度等关键性能。

针对原材料成本上涨，陈士华建议，加强新能源汽车产业链上下游供需对接。政府主管部门及相关行业协会积极组织、引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料价格短期波动过大影响经营计划。

同时，加快上游在建项目产出，统筹构建储备体系；加快构建回收利用体系，强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设。