原料缺價格漲  中國電動車電池訂單靠搶?

有車企負責人表示。特斯拉CEO馬斯克預計，電池將在2至3年內成為行業發展“限制因素”。

“新能源汽車市場發展速度遠超行業預期，比亞迪、寧德時代等一線電池廠商的產品非常搶手。儘管電池廠加緊建設工廠擴產能，但新建產能釋放尚需時間。預計2023年以後國內電池產能將陸續釋放，屆時供給緊張狀況將得到緩解。”某新能源行業分析師表示。

電池廠商夾在中間

對於動力電池企業而言，飆漲的原料價格是其需要面對的挑戰。百川盈孚數據顯示，3月23日國內電池級碳酸鋰報價為51.75萬元/噸；國內工業級碳酸鋰報價為49.75萬元/噸，同比漲幅均超480%。

近期，寧德時代多次上調動力電池價格。寧德時代相關負責人表示：“上游原材料價格大幅上漲，公司相應動態調整了部份電池產品價格。”比亞迪早在2021年10月底就發佈提價函，CO8M等電池產品價格上漲不低於20%。

“電池廠商夾在中間。儘管原料成本大幅上漲，但電池產品提價幅度過大，又擔心丟了市場。”

廣東某二線電池廠商負責人劉先生告訴中國證券報記者，頭部電池廠對於上游資源的議價能力相對更強，擁有的資源儲備較多。二、三線電池廠由於資金有限，不敢大量囤貨，只能接受高昂的現價原料，利潤空間被嚴重擠壓。

電池成本上漲最終還是要向車企傳導，並引發近期車企紛紛漲價。

據不完全統計，春節過後，超過20家車企宣佈因電池等原料價格上漲而提價。其中，特斯拉3次提價，多款車型上漲1萬至2萬元（人民幣，同下）不等；比亞迪今年以來第二次漲價，上調幅度為3000元至6000元不等；小鵬汽車、理想汽車等新勢力的產品價格上漲超過1萬元。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，本輪原材料價格超常規上漲，背離了正常供需關係。上游企業定價應迴歸理性，車企也要穩住陣腳。

車企向上遊拓展

為保障電池供應鏈穩定，車企紛紛向上遊佈局。

比亞迪旗下擁有動力電池、半導體、整車研發生產全產業鏈，佈局上游走在行業前列。

盛新鋰能週二（22日）公告稱，擬通過定向發行股票的方式，引入比亞迪作為戰略投資者，計劃募資不超過30億元，雙方將在鋰產品領域開展長期合作。

原材料購銷合作方面，比亞迪計劃向盛新鋰能購買碳酸鋰、氫氧化鋰、金屬鋰等產品，月度需求數量按實際需求進行調整；原材料加工合作方面，比亞迪需委託第三方加工的鋰礦資源，在同等條件下優先委託盛新鋰能進行加工。

盛新鋰能承諾，同等條件下優先保障比亞迪的鋰鹽加工產能；同時，雙方在上游礦產資源方面開展合作，共同尋找優質礦產資源，帶動產業鏈上下游業務與技術的深入合作，保障供應穩定性以及成本優勢。

大眾汽車週一（21日）宣佈，與華友鈷業、青山集團簽署戰略合作諒解備忘錄，大眾汽車與華友鈷業、青山控股組建合資公司，共同投資在印尼佈局鎳鈷資源開發業務，打造具備全球競爭力的新能源動力電池鎳鈷原料製造體系，建設先進的動力電池原料製造基地。

據瞭解，該合資公司規劃建設年產約12萬噸鎳金屬量和約1.5萬噸鈷金屬量的產能，可滿足約160GWh電池所需的鎳鈷原料供應。

同時，大眾汽車與華友鈷業組建下游合資公司，主要從事鎳鈷硫酸鹽精煉、三元前驅體以及三元正極材料生產製造等業務，加強前驅體、正極材料等全產業鏈的技術創新協同，共同打造具有國際競爭力的新能源鋰電材料一體化製造平臺。

大眾汽車表示，此次合作將有助於實現大眾汽車集團電池成本降低30%-50%的長期目標，同時通過技術協同不斷提升動力電池能量密度等關鍵性能。

針對原材料成本上漲，陳士華建議，加強新能源汽車產業鏈上下游供需對接。政府主管部門及相關行業協會積極組織、引導上下游企業開展行業自律工作，倡導行業與行業之間、企業與企業之間形成長期、穩定的戰略協作關係，避免原材料價格短期波動過大影響經營計劃。

同時，加快上游在建項目產出，統籌構建儲備體系；加快構建回收利用體系，強化動力電池溯源管理，規範電池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各環節標準體系建設。