空難真相未明 有媒體指被禁入現場採訪

東航空難事故原因尚在調查，有媒體人自行前往報道被阻擋，事故相關報道仍有限。

有記者在自媒體上撰文“請讓我們採訪”，指出此次的新聞採訪管控比以往更加嚴格，想辦法接近或進入現場後，也無法採訪，如果有記者證的會被送出，沒有記者證的則被要求做筆錄。

此外，這次空難發生後，《人物》雜誌在微信公眾號發表了一篇“MU5735航班上的人們”，內容是幾名在此次事故中罹難者的故事。文章被一些網民和媒體界人士指責，認為在官方沒有披露乘客資訊之前就做這類報道是“侵犯隱私”、“消費悲情”，結果這篇文章遭刪除。目前，罹難者名單尚未公佈。

一名曾參與飛安調查的航空界人士告訴中央社記者，航空安全是系統性問題，每一個細節都不可忽視，一個事故調查長達2年以上的並不少見，特別是像此次東航在廣西的大型空難。

他認為，這次事件因為幾乎找不到完整的罹難者遺體，所以較為謹慎，過了3天以上，確定沒有生還者才正式宣佈。這是許多事故中，找不到遺體時會採取的做法。

財新網報道指出，根據中國交通運輸部2020年1月修訂發佈的“民用航空器事件調查規定”，民航局應當在事故發生後30日內向國際民航組織（ICAO）送交初步調查報告。但對於最終事故調查報告，“規定”沒有給出時限。

中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮稱，如果調查耗時較長，負責事故調查的組織通常定期發佈階段性報告，“每起航空事故都會有最終調查報告”。然而航空事故調查步驟複雜，信息蒐集、數據分析和模擬實驗等環節不可或缺，且涉及多個利益相關方，最終結果出爐通常歷時較長。