丁杰隆.满城尽是路拱，真有必要？

增设路拱，理应是城市规划和道路设计过程中最后使用的手段，但在特定范围如学区周遭，或乐龄人士聚集的公共场所如医院、公园和宗教场所等，则属于例外。

在亚洲新兴工业化国家当中，马来西亚不仅是汽车自有率、车祸率和车祸伤亡率最高的国家之一，如果单论“路拱”（或称“路墩”）（speed hump）的数量和覆盖密度，相信也会排在其他国家前列。

为什么居民都会争相要求在自己的社区增设路拱？因为在大家的既定印象，如果马路没有路拱，车速太快将会酿成车祸，因此每一座社区住宅里的每一条路都至少要有好几座路拱，仿佛已是理所当然之事。

当然，由于路拱建造成本低、完工快，且可带来巨大政治宣传效益，人民代议士普遍对增设路拱申请都会来者不拒，满足居民诉求。柔佛州选时有小贩向时任行动党秘书长林冠英抱怨柔佛再也州议员廖彩彤不接听电话，多年无法妥善解决车祸黑区路口，起因也是小贩希望能在有关路口增设路拱。

事实上，晚近包括马来西亚城市规划师协会在内的许多学术研究发表显示，路拱能有效减缓车速，但是否带来其他正面效应，如改善车祸率则有待证实。在我过去和公共工程局与地方政府的公共工程师们交流中，他们也会认同大多路拱不过是“头痛医头”，但也承认，要理性说服、教育市民有关路拱的正确使用，也相当困难。

因为增设路拱必须符合法规、特定条件和工程指南，不是随意就可建造。倘若只是增设路拱，特别是那些未经许可的“违法路拱”，或承保商偷工减料马虎完工而没有上漆，或忽略加装其他马路设施，如照明街灯、减速警示牌、路拱警示牌、黄色减速线、警示灯等，将会对未能察觉路拱的驾驶者带来极大风险，最常见便是紧急刹车造成后面车辆反应不及而发生追撞，或摩托骑士翻车摔伤。

社区周遭有过剩路拱，长期而言也是不环保，且不符合低碳城市标准。因为交通工具每每经过路拱，就必须不断重复减速、刹车、再踩油门前行，不但耗油、增加排气和制造噪音，没有按照设计规格建造的路拱，久而久之也会影响汽车底盘、避震器和轮胎状况，这些都是整体社会和驾驶者在长期所必须付出的隐藏成本。