徐曉芬.公路壓力

僅僅遵守是不夠的，駕駛態度和心態以及每個人的駕駛習慣都不一樣，這些往往也決定了意外事故的發生。

對許多社會新鮮人來說，自打畢業後，要踏入職場的第一條件就是需要有一輛車，那麼上下班會更方便。再說，我國是汽車生產國，對比入口車，寶騰和第二國產車相對廉宜的售價，以及許多銷售商“零首期”的手法，便足以吸引剛踏入社會的人了。

為了上班而買車，真的只圖方便嗎？許多開車一族，其實是把車子停在輕快鐵等公交站，再搭公交往上班地點。另外一種是每天在上下班的高峰期與其他司機比耐性，看誰堵在車龍的時間較長。當然，這裡指的是雪隆等大都會。車子越多，道路擁堵情況就一直懸而未決。以前曾提倡過的“共車計劃”還有“汽車入城費”最後也不了了之。每天花在堵車的時間過長，為買車與堵車付出了代價，還談什麼美好？

近日一項由金融服務對比平臺Confused.com發佈的《駕車壓力排行榜》中，我國竟然高居全球第八，也是全東南亞排名最高的國家。在汽車數量這個項目裡，數據分析我國每公里道路就有91.5輛汽車。此外，每10萬人就有22.93起致命的交通事故，大大高於排行前20名的新加坡（2.51起）和菲律賓（9.69起）。這可不可以解釋為車子多，發生意外的概率就提高？還需進一步考證。不過，話說回來，開車族總會在開車生涯裡，遇到不愉快的事，而這恰恰也都是美好背後的瑕疵。

前方堵車，前後左右都是動彈不得的車子時，總會有摩托騎士突然竄出來，在車子與車子之間窄窄的一條縫中穿過。順利穿過還不打緊，有時會不小心地刮花了車身、碰到側鏡後就揚長而去，叫車主往哪裡找人啊？如果無法順利穿過而緊急剎車時，就會與後方隨之而到的其他騎士發生輕微碰撞。這不叫人感到壓力、心驚膽戰嗎？所以，為了避免以上種種“意外”，車主有時候還會在有限的空間裡挪動車子，只為了挪出比較大的空間來讓騎士順利通過。這不是本末倒置了嗎？

其實，騎士也會遭無妄之災。我國的道路建設質量在這份榜單中得分72.4分，不算太差，卻也不完美。尤其是道路上的一些坑坑洞洞，若沒及時填補，對在雨天和夜晚中駕駛的騎士來說是奪命的陷阱。因為下雨天時，馬路排水不佳，積水處處，這些坑洞被積水蓋過，騎士隨時會撞上這根本就像隱形了的爛坑。這是其一。