丁杰隆.不如再关几座大道收费站？

重点是，大道作为国家策略性基础建设，政府为何选择放行让民间财团私营化大道，而不是交由政府投资机构如国库控股或雇员公积金来主导？如果重组后的大道赚钱，钱入谁的口袋？如果重组后经营不善面临亏损，政府会否再次出手拯救？

此外，当前大道重组，是否和接下来两三年将在巴生河流域通车的新大道有关？这些陆续竣工的大道，计有东巴生河流域大道（EKVE）、新街场-淡江高架大道（SUKE）、斯迪亚旺沙-班底高架大道（SPE）、隆布大道2（MEX II）、白沙罗-沙亚南高架大道（DASH），以及西海岸大道（WCE）。除了在雪州滨海区的西海岸大道，其他大道皆是高架为主，且收费站的间距更短、更频密，虽然正式收费尚未公部，但必定不会便宜。

值得留意的是，八打灵再也疏散大道（PJD LINK）（前称金銮-白沙罗大道）过去一年有借尸还魂迹象。尽管遭到八打灵再也市民的激烈反对，但从雪州议会的议事记录显示，雪州政府对大道计划保持“不反对”态度。恰巧这条大道规划路线正衔接沙亚南大道、西部疏散大道和白蒲大道之间，所以大道重组是否也和其有关？或背后存在其他条件交换，如联邦政府利用重组大道换取州政府放行新大道建设工程？雪州政府理应说明立场，毕竟子公司雪州发展机构（PKNS）持有30%沙亚南大道股份，以及柏郎桑集团（KPS）持有西部疏散大道20%股份。

马来西亚可说是收费大道密度和覆盖率最高的发展中国家之一，特别是在巴生河流域一带就被无数收费大道包围。若论大道收费站的数量、密度、收费站之间的间距，以及大道公司的投资回酬率，应该也是排行邻国前列。许多成熟的大道公司如白蒲大道，其实已经回本赚钱，并且正在赚取暴利，如果政府真是以民为本，体恤人民面对日益高涨的生活成本，不如在大选前再关几座大道收费站？