丁傑隆.不如再關幾座大道收費站？

重點是，大道作為國家策略性基礎建設，政府為何選擇放行讓民間財團私營化大道，而不是交由政府投資機構如國庫控股或僱員公積金來主導？如果重組後的大道賺錢，錢入誰的口袋？如果重組後經營不善面臨虧損，政府會否再次出手拯救？

此外，當前大道重組，是否和接下來兩三年將在巴生河流域通車的新大道有關？這些陸續竣工的大道，計有東巴生河流域大道（EKVE）、新街場-淡江高架大道（SUKE）、斯迪亞旺沙-班底高架大道（SPE）、隆布大道2（MEX II）、白沙羅-沙亞南高架大道（DASH），以及西海岸大道（WCE）。除了在雪州濱海區的西海岸大道，其他大道皆是高架為主，且收費站的間距更短、更頻密，雖然正式收費尚未公部，但必定不會便宜。

值得留意的是，八打靈再也疏散大道（PJD LINK）（前稱金鑾-白沙羅大道）過去一年有借屍還魂跡象。儘管遭到八打靈再也市民的激烈反對，但從雪州議會的議事記錄顯示，雪州政府對大道計劃保持“不反對”態度。恰巧這條大道規劃路線正銜接沙亞南大道、西部疏散大道和白蒲大道之間，所以大道重組是否也和其有關？或背後存在其他條件交換，如聯邦政府利用重組大道換取州政府放行新大道建設工程？雪州政府理應說明立場，畢竟子公司雪州發展機構（PKNS）持有30%沙亞南大道股份，以及柏郎桑集團（KPS）持有西部疏散大道20%股份。

馬來西亞可說是收費大道密度和覆蓋率最高的發展中國家之一，特別是在巴生河流域一帶就被無數收費大道包圍。若論大道收費站的數量、密度、收費站之間的間距，以及大道公司的投資回酬率，應該也是排行鄰國前列。許多成熟的大道公司如白蒲大道，其實已經回本賺錢，並且正在賺取暴利，如果政府真是以民為本，體恤人民面對日益高漲的生活成本，不如在大選前再關幾座大道收費站？