东尼: 国门开 销售恢复75% CAPITAL A明年可转盈

“对该集团而言，由于航空旅行需求‘强劲’，预期国际油价因乌克兰危机爆发而上涨的问题影响不大。”

东尼披露，集团正游说政府取消乘客的保险和第二次PCR测试等措施，以降低客户的出行成本。

在冠病最严重时期尝试进军线上商务的廉价航空公司亚航，正指望今年夏天旅游业的反弹来推动其“超级应用程式”业务，以提供从电召车到机票预订的整套服务。

亚航在疫情期间陷入困境时，推出了送餐和乘车等服务以获取收入，插足已经由互联网巨头Grab控股和GoTo集团主导的领域。

与谷歌云签合作协议
开拓长期线上业务

这个羽翼未丰的超级应用程式，周五宣布与谷歌云签署了一项为期5年的合作协议。

东尼对《彭博社》表示，该集团希望能借此推动开拓长期线上业务的雄心壮志。

超级应用程式提供从旅游预订到电子商务和金融服务等广泛业务，在超过6亿5000万人口的东南亚市场，正日益受欢迎。

现年57岁的东尼认为，将航空公司的航班和忠诚度计划与基本服务相结合，将有助于开拓市场份额。

“亚航当年也是后来居上，从亚洲高档航空公司（马航）手中抢走了可观的市场份额，此背景将有助于实现其数字化的雄心。”

他在接受采访时说：“我们可以成为超级应用领域的重要参与者。”

Capital A公司今日在一份联合文告中表示，与谷歌的5年策略合作伙伴关系，将可帮助亚航超级应用程式处理不断增加的用户负载及可从亚航超级应用平台引进技术人才，共同创建软件工具，并为小型企业生成数据分析。

亚航超级应用程式在大马、印尼和新加坡等5个国家营运，是Capital A公司旗下数字部门的关键部份。该数字部门目前处于投资阶段且无获利——去年息税、折旧和摊销前亏损为2亿8280万令吉。

东尼说，本区域较大规模的消费互联网公司，在多年疯狂烧钱以获得市场份额后，正面临越来越大的投资者压力，投资者要求他们扭亏为盈。这为像亚航超级应用这样的新进场者提供了一个合适的窗口，因为新业者并没有面对类似的压力。

“当我们创办亚航时，适逢一个完美的时机，因为当时每个人都在问：马航或泰国航空公司什么时候才能赚钱？”。

应用业务“时间点”到来

他说，其应用业务的“时间点”已经到来。

东尼说，公司不需要花费数十亿美元来展开竞争，并计划透过有机内部成长方式来发展业务。

“超级应用部门有望在2023年初达到正面的营运盈利（Ebitda）。”

他指出，该公司的物流垂直业务Teleport即将在今年达到此里程碑，而已申请数字银行牌照的金融科技业务，将可在2024年取得营运盈利。

“我们在航空业务中学到的一切，包括效率和降低成本方面，都可以应用于数字业务。如果我们能筹集到1亿5000万至2亿美元，这可能就是我们所需要的资金。”

东尼表示，亚航数字或亚航超级应用仍有可能在美国股市上市。该公司去年曾考虑将有关业务上市，但由于疫情影响了该应用程式的吸引力后，推迟了上市计划。如今该公司可能会先进入私募市场筹集资金，之后才展开上市行动。