杨丽琴.大道的重组戏法

希盟政府后来采取的变通方案是想收购雪隆4条大道，然后在晚上时段免过路费，并在白天征收与过路费相同的“交通阻塞费”。

同时，希盟也延长南北大道的经营权20年至2058年，并在2020年宣布调低南北大道过路费18%，以及计划在4条大道提供30%过路费折扣及每天16小时的免费优惠。

但以延长经营权的方式换取降价，就等同一般小民申请较长的房贷还款期，以降低每月的供款数额，长远来计，可能付的更多。

这种朝三暮四的做法，自然被政敌嘲笑，也让百姓气愤。

重组4条大道的课题近期又被挑起。据说，这次是由民间财团出面献购4条大道，过路费不变，直到特许经营权结束。政府也无需为不允许调涨过路费决定而做出赔偿，因而节省43亿令吉。

而大道公司则不再面对政府政策风险。而且，近年来，由于国人使用更多公共交通工具，过去数年，一些收费大道的工作日车流量下跌。相信在捷运二线和三线完工后，大道的车流量会进一步下跌，也就是说，其实大道公司的盈利也在下行。

如此看来，大道重组交易成数极高，也进而再度引发朝野争功。

大道重组结构错综复杂，不是所有人民都能理解，也有很多想不通的地方。例如，民间财团这么做有没有赚头？如果大选再换政府，大道重组会不会又胎死腹中？大道课题再度浮上台面，是不是意味着大选真的要来了？究竟到何年何月，人民才真的不用给过路费？

回到免过路费的问题上，不妨回想过去南北大道未通行的年代。记得那时从马六甲驱车至吉打，大约要13至15小时，且有些路况险峻。在大道建竣后，道路使用者节省了不少时间，但相对的需要付出代价，即须付过路费。

而且，如果不是政府每年支付过路费津贴（仅2021年就需支付22亿5000万令吉），人民所要支付的过路费恐怕更高。

因此，天下没有免费的道路，这点相信不少人可以理解，但大马的收费大道数量之多，是不是已对人民造成不合理的负担？当初的大道私营化计划，是否存有不平等的条例？而在这一次的重组计划中，能否纠正过来？

大道重组计划是有必要的，因为政府不能无止尽的大笔津贴过路费，而人民也不能无限期的“奉献”大道公司。

但除了一再延长特许经营期限来确保过路费不调涨外，大道重组似乎也玩不出什么把戏。更令人忧心的是，它会不会上演“障眼法”，即这边厢喊不调涨过路费或关闭大道，那边厢又“变”出几条新大道？