中奇瑞汽车进入东南亚 机遇、挑战与建议

在2014 年到 2015 年期间，针对中国自主品牌与“一带一路”倡议在马来西亚市场迎来的新发展机遇，马来亚大学亚欧研究所、中国研究所的研究员和马来亚大学经济学院教授展开田野调查，采访了马来西亚奇瑞汽车有限公司的高层、马来西亚汽车商公会、经济学家、马来西亚外贸发展局，以及华人企业家对奇瑞国产车在东南亚落实情况和看法，以及中国品牌在东南亚所面临的机遇与挑战，并在此基础上提出相应的政策建议。

中国汽车品牌进入东南亚市场还太陌生

品牌是企业参与市场竞争的重要资源，也是衡量国家经济实力的重要指标。中国主席习近平指出，要“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。中国自主品牌奇瑞汽车（Chery）已经进入东南亚一段时间，某程度上还很陌生, 毕竟东南亚市场对于国外汽车品牌有一种天然的迷信和喜好!

日系车长期占据着东南亚市场，其比例达90%。这也意味着东南亚市场的畅销品牌中几乎都含有日系品牌, 在当地拥有深厚的根基。马来西亚奇瑞汽车的销售营长，Ismail Ibrahim 认为奇瑞曾在 2008 年向马来西亚前首相纳吉提出在马来西亚设厂自行生产汽车的计划，但却遇上金融危机，被迫将设厂计划挪后。奇瑞早已打算把马来西亚列为生产基地，以便将奇瑞汽车打进亚细安市场。

中国品牌奇瑞汽车在东南亚的发展机遇

历经了几年的经济低迷后，全球汽车行业开始复苏，尤其在2014年，汽车企业并购的个案明显地提升，其中包括东南亚地区。据皮尤研究中心去年进行的研究表明，马来西亚的汽车持有率占该国总人口的 82% ，许多家庭都拥有超过一辆汽车，而且会在短期内萌生购买新车的意愿。

从正面角度来看，在近来几年保持着经济稳定增长的东南亚地区，已成为越来越多中国企业走出国门、谋求全球化发展的第一站。早在 60 年代以前，马来西亚就已经有整车进口到中国销售，80 年代前已经出现了CKD 散件组装形式的进口车，相比之下，中国在 1982 年才出现第一批 100 辆桑塔纳的前散件组装汽车。在2008年 9 月 2 日，奇瑞与马来西亚 ALADO 公司合资生产的第一辆汽车——东方之子 CROSS （名为 EASTARMPV）宣布上市，标志奇瑞第八家海外工厂。

中国品牌奇瑞汽车在东南亚面临的问题与挑战

第一，整个东南亚目前的汽车持有率仍偏低，大多汽车持有者为首次购车。预料该区域内众多潜在的汽车购买者目前仍只是拥有两轮交通工具。

第二，东南亚消费市场因为国情不同而变得复杂，在国内运行的一些策略和方法照搬执行往往行不通。