中奇瑞汽車進入東南亞 機遇、挑戰與建議

在2014 年到 2015 年期間，針對中國自主品牌與“一帶一路”倡議在馬來西亞市場迎來的新發展機遇，馬來亞大學亞歐研究所、中國研究所的研究員和馬來亞大學經濟學院教授展開田野調查，採訪了馬來西亞奇瑞汽車有限公司的高層、馬來西亞汽車商公會、經濟學家、馬來西亞外貿發展局，以及華人企業家對奇瑞國產車在東南亞落實情況和看法，以及中國品牌在東南亞所面臨的機遇與挑戰，並在此基礎上提出相應的政策建議。

中國汽車品牌進入東南亞市場還太陌生

品牌是企業參與市場競爭的重要資源，也是衡量國家經濟實力的重要指標。中國主席習近平指出，要“推動中國製造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”。中國自主品牌奇瑞汽車（Chery）已經進入東南亞一段時間，某程度上還很陌生, 畢竟東南亞市場對於國外汽車品牌有一種天然的迷信和喜好!

日系車長期佔據著東南亞市場，其比例達90%。這也意味著東南亞市場的暢銷品牌中幾乎都含有日系品牌, 在當地擁有深厚的根基。馬來西亞奇瑞汽車的銷售營長，Ismail Ibrahim 認為奇瑞曾在 2008 年向馬來西亞前首相納吉提出在馬來西亞設廠自行生產汽車的計劃，但卻遇上金融危機，被迫將設廠計劃挪後。奇瑞早已打算把馬來西亞列為生產基地，以便將奇瑞汽車打進亞細安市場。

中國品牌奇瑞汽車在東南亞的發展機遇

歷經了幾年的經濟低迷後，全球汽車行業開始復甦，尤其在2014年，汽車企業併購的個案明顯地提升，其中包括東南亞地區。據皮尤研究中心去年進行的研究表明，馬來西亞的汽車持有率佔該國總人口的 82% ，許多家庭都擁有超過一輛汽車，而且會在短期內萌生購買新車的意願。

從正面角度來看，在近來幾年保持著經濟穩定增長的東南亞地區，已成為越來越多中國企業走出國門、謀求全球化發展的第一站。早在 60 年代以前，馬來西亞就已經有整車進口到中國銷售，80 年代前已經出現了CKD 散件組裝形式的進口車，相比之下，中國在 1982 年才出現第一批 100 輛桑塔納的前散件組裝汽車。在2008年 9 月 2 日，奇瑞與馬來西亞 ALADO 公司合資生產的第一輛汽車——東方之子 CROSS （名為 EASTARMPV）宣佈上市，標誌奇瑞第八家海外工廠。

中國品牌奇瑞汽車在東南亞面臨的問題與挑戰

第一，整個東南亞目前的汽車持有率仍偏低，大多汽車持有者為首次購車。預料該區域內眾多潛在的汽車購買者目前仍只是擁有兩輪交通工具。

第二，東南亞消費市場因為國情不同而變得複雜，在國內運行的一些策略和方法照搬執行往往行不通。