发布: 10:00am 25/04/2022

蘭博基尼家族第三代Ferruccio Lamborghini：“永遠保持好奇心，不要懼怕”

报道：本刊林德成、摄影：本报陈世伟、部分照片取自Tonino Lamborghini官网

蘭博基尼家族第三代——費魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）：“永遠保持好奇心，不要懼怕”

採訪當天，費魯齊歐戴著一個尚未推出市場的蘭博基尼手錶，外觀是一個獨特的六角造型，並採用了雙色調呈現，格外奪目炫麗。

蘭博基尼（Lamborghini）是一個足以讓大男孩熱血沸騰的跑車夢幻逸品，其盾牌標誌更是經典之作，有一頭渾身帶勁和充滿能量的金牛，象徵跑車狂傲不羈的特質，亦隱約透露創辦人費魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）的個性，不斷攻克挑戰和極限。可惜好景不常，1974年，全球爆發第一次石油危機，擊潰汽車產業鏈，蘭博基尼也難逃劫數，擺脫不了經濟困境。為了避免陷入財務泥沼，費魯齊歐不得不割愛親手創下的跑車品牌。

不過，赫赫有名的蘭博基尼家族沒有因此退出國際舞臺。相反地，他們突破框架，將創新精神注入到不同領域，比如奢侈品、紅酒、酒店等業務，重新定義“蘭博基尼”這個名字。幾個星期前，蘭博基尼家族第三代恰好來馬考察市場。這位年輕企業家的名字也叫費魯齊歐，現任託尼洛·蘭博基尼（Tonino Lamborghini）公司的首席執行員。他繼承了公公傳奇的名字，亦貫徹對方永不言棄的創業精神。近年，他迎合節能減排趨勢，帶領家族企業開闢全新的航程和想像力，那就是研發電動摩托車。

費魯齊歐接手Iso品牌後，所面臨的挑戰是要如何創新，將這個歷史悠久的意大利汽車品牌恢復昔日的光彩。

提到摩托車，費魯齊歐馬上變得滔滔不絕起來，聊起兒時的經歷。“在我8歲的時候，父親就教我如何駕Vespa摩托車了。”聽完，我馬上一臉露出不可思議的樣子，他則在一旁笑了笑。眼前這位帥哥來自意大利北部的艾米利亞——羅馬涅地區，是一個擁有“摩托谷”之稱的地方，屬於摩托賽車手和愛好者的迷人天堂。這個神奇的地方還孕育了多位冠軍車手，比如瓦倫蒂諾·羅西、馬可·西蒙切利、馬可·梅蘭德里等。他不禁柔聲嘆道，你在那個環境成長，怎麼可能不被摩托車所吸引呢？

在費魯齊歐住家鄰近有很多迷你摩托車賽道，在一個偶然情況下，他卻成為了一名摩托賽車手。究竟誰促成這段“因緣”？一切是父親的無心插柳之舉。在他9歲時，父親正好要為舊車收藏品尋找零件，便載著他一起出門。途經一條街，費魯齊歐看到迷你摩托車賽道後，眉眼頓時綻放光彩，顯得異常興奮。父親在一旁看到以後，馬上心領神會，帶他去試騎10分鐘。正是那一次試騎，開啟了他的騎車天賦，也獲得場地負責人青睞。為了栽培這棵幼苗，對方邀請父親每週帶孩子來一次，會額外提供5分鐘的騎車時間。

“那個夏季，我變成對方忠誠的顧客，每個星期去那裡騎車15分鐘。”當然，父親順理成章地為孩子購買了第一輛迷你摩托車，也意味著刻苦的鍛鍊日子正式開始。直到年紀漸長，他才從迷你摩托車換成競賽摩托車，還報名參加意大利錦標賽，與其他騎手馳騁飆技。他不負眾望，取得很多輝煌成績，16歲已經拿下意大利錦標賽（125cc組別）的年度新人獎。兩年後，他騎著雅馬哈R6（Yamaha YZF-R6）摩托車在600cc級別的賽事中，奪得意大利錦標賽和歐洲錦標賽21歲以下的亞軍。隔年，又在意大利錦標賽的Sport 600級別獲得季軍。

在2015年，費魯齊歐卸下摩托賽車戰袍，換上筆挺西裝，加入了父親的公司。（圖：截自費魯齊歐IG）

回憶此事，他說，在這兩場賽事（2009和2010年）快摸到冠軍了，可惜心態不穩，間中犯了幾次錯誤，以致與冠軍擦身而過。“每次都會出現碰撞，幾乎是每一次。”他嘆道。多年以來，他不曾問鼎，直到22歲那年，他才成功打破宿命，在意大利速度錦標賽（CIV）的Moto 2級別賽事一嘗冠軍的滋味。

在經典品牌深耕和開創新意

這幾年，許多集團陸續冒出年輕企業家的身影，由第二代、第三代接棒，帶領集團迎接新機遇和挑戰。在2015年，費魯齊歐卸下戰袍，換上筆挺的西裝，加入了父親的公司。當問及退役的原因時，他思考了一下，開口答，“我放棄有兩個原因，第一、你有千分之一機會成為瓦倫蒂諾·羅西，可惜我不是那一位；第二、我知道父親一直在等我回去繼承家業。”

雖然無法繼續在賽場上創造高峰，但他在商場上找到了更遠大的目標，征服難度極高的山峰，那就是“復活”一個逝去的經典汽車品牌——Iso。這家老牌公司是在1948年成立，是專注生產輕型摩托車和微型汽車。該公司旗下曾推出兩個“爆品”，分別為“Isomoto”輕型摩托車，以及有“泡泡車”稱號的微型汽車“Isetta”。這兩款產品讓Iso擁有一段光輝歲月，前者令Iso在摩托界迅速崛起，成為比亞喬偉士牌、蘭美達的主要競爭者；後者則在歐洲國家掀起微型汽車風潮，為低迷的汽車產業帶來新轉機。

步入60年代，Iso決定進軍跑車領域，與當時的法拉利、蘭博基尼品牌一起較勁。無奈，石油危機悄然而至，像是一場突如其來的大風暴摧殘多家知名跑車品牌，致使Iso公司走向終結。費魯齊歐說，當年不止Iso一家公司遭殃，“法拉利賣給了菲亞特集團，蘭博基尼也賣給其他投資商。”直至2011年，他的父親斥資收購了這家經典品牌，將其納入旗下。

費魯齊歐笑說，曾想過要魚與熊掌兼得，一邊經營公司，一邊抽空參加摩托車比賽。結果那是一個非常糟糕的決定，每次比賽結束，第一時間就是檢查電郵，無法全神貫注在比賽和練習。

創造Iso Uno-X電動摩托車

他的父親託尼洛·蘭博基尼是以經營奢侈品業務起家，收購Iso後並沒有進一步發展。費魯齊歐加入公司後，極力說服父親，只要他找到合適的投資機會和夥伴，能否讓他掌管這個品牌。“之後，他對我說，‘好吧！你現在可以開始找了！’”

費魯齊歐的父親很早就想推動電動車，在1999年曾開發微型汽車“Town Life”，並設有兩種引擎，分別是燃油引擎和電動引擎。不過，這個電動化計劃最後不成功。

2016年，歐洲汽車產業正在醞釀著電動時代的趨勢，不少公司探索電動車的潛能和商機。成為Iso品牌董事長後，費魯齊歐抓緊這股趨勢脈絡，勤奮地收集資料和研究。在2018年，他碰到了新加坡上市公司GSS Energy首席執行員悉尼楊（Sydney Yeung）。由於兩人理念一致，一拍即合，決定共同研發電動摩托車。2021年，Iso品牌在意大利米蘭摩托車展覽會（EICMA）宣佈重出江湖，向外界推介兩款產品，分別為電動摩托車“Iso Uno-X”和高爾夫球車“Iso DIVO”。

父親從小教我什麼是“Invoice”

為何選擇電動摩托車而不是電動車？他毫不猶豫地答覆，“（因為）我的靈魂永遠鍾情於摩托車。”加上他本身非常喜歡接受挑戰，想在市場尋求新突破。同時，也想要在這個充滿歷史底蘊的Iso品牌土壤中，孕育出時代新事物。

費魯齊歐說，疫情讓全球科技發展加速變革，人們也更容易接受電動汽車和摩托車。他強調，如果真的愛護身邊環境和地球，那麼肯定要推行電動交通工具。

身為蘭博基尼家族第三代，父親對他寄予厚望，將來可肩負家族重擔。費魯齊歐心底很清楚未來的命運和職業方向。那麼父親是如何栽培他呢？意想不到的答案是，一切“訓練”都在車上發生。每當週末出外閒逛，父親總會帶上這個孩子。“他每次會問我，‘嘿，要不要和我一起出去兜風？’我肯定會跟著去。”

長達一兩小時的車程，父親會分享新知和故事，讓他潛移默化地對公司業務產生興趣和好奇。他還記得8歲時，父親在車上頻頻提到“fattura”（意大利語）這個詞彙，其實意思是指應付賬款清單（invoice）。但年幼的他肯定不懂什麼意思，便開口詢問，父親便趁機灌輸這些概念。偶爾還提到授權經營（licensing），“我聽他講完後，會回答，‘嗯嗯’。那我肯定不知道什麼是授權經營，又再問他。”如此一來一回，費魯齊歐漸漸明白這些商業術語，從父親口中得知更多從商經驗。

透過視頻認識公公的創業理念

與公公同名的費魯齊歐並沒有機會認識這位傳奇人物，在他兩歲時，公公就與世長辭。

“真的很慶幸，家裡還保留一些他以前受訪的視頻。”他便從這些視頻內容拼湊出對公公的印象，“他真的是一位天才。”費魯齊歐發自內心地讚歎。公公當年的公司擁有多元業務，像是拖拉機、跑車、供暖系統、紅酒等，公公肯定擅長經商之道和具有創意思維，同時還要洞悉這些業務的未來變革。

費魯齊歐認為，公公真的是一名經商天才，可以同時處理多項不同性質的業務，又能創造各自的賣點。

“這是我認識公公的唯一方式，那就是聆聽他的聲音。每隔兩個月，我會播放儲存在筆電的視頻，重溫這些訪談內容，深入瞭解他對生活和創業的理念。”他稱，尤其在第二次大戰之後，市場經過大洗牌，許多新創公司紛紛冒起來。如果想要在經濟市場分一杯羹，必須要有商機嗅覺、洞察力和眼界，才能在各個領域脫穎而出。

公公從不阻止自己前進

他指出，視頻中的公公是一個充滿熱忱、活力和創意的人，經常跳出傳統框架思考問題。他舉例一個1963年的訪談視頻，當時一家拖拉機公司訪問他，是不是有意進軍跑車領域？那與其他跑車公司有什麼不同？公公答，“沒什麼不同，可能我（會）比較瘋狂一些。”緊接著，對方又問，市場擔憂汽車產業會面臨嚴峻挑戰，你有什麼看法？“不不不，我不看報紙和電視報道。如果大家相信這些說法，然後感到害怕，那麼每個人不會想做任何東西了。我是根據自己的思維判斷，而老天正在協助我。”