丁杰隆.一流港口，三流基础规划？

如果交通部真的做不来，修法把港务局的权限转让给州政府，或至少让州政府提名港务局主席和高职人选，也许是理想的折衷方案之一。

巴生港口在《2020年全球港口货柜吞吐量排行榜》中排在第12位，在东南亚也仅次于新加坡，显见巴生港口在全世界海运版图中举足轻重。

然而，只要与巴生港口排名相近的东亚港口城市如新加坡、釜山、香港和高雄相比，就可轻易发现巴生港口周遭的环境与基础设施规划并不足以与其世界级地位和“国家门面”相衬，许多陈年旧疾至今依然没有解决进度表，特别是衔接港口、仓库和工业区之间的马路规划和素质。

就在4月份，巴生港口一带就至少发生两起严重交通意外事故，导致来往港口的交通大瘫痪。港口交通拥堵、马路保养欠佳，以及夜间街灯照明不足是常年所见的问题，整座城市的业者和居民都知道，却只有政府无动于衷。不管是联邦政府或州政府，都不应该一再以港口周遭“高车流量”和“重型车辆行驶”做为推托理由，因为这些情况显然并没有发生在邻近港口城市。

说白一点，港口和周遭基础规划长期遭受忽略和冷落，乃是选票不在那边。政治人物比较倾向关注住宅或商业区的民生课题，而把资源和拨款优先导向“有选票”的地方。同样的，地方政府提供的服务也时常不到位，许多港口周遭的工业区并没有经过妥善规划，包括马路的铺设和宽度是否考量重型车辆的穿梭、转弯和停留，以及在制定地方发展蓝图时，工业获得的关注程度往往逊于其他。

不过，影响港口发展最关键的依然是隶属联邦政府交通部的巴生港务局，但传统上巴生港务局主席一职的委任是政治酬庸，通常也由临界退休的政治人物或毫无相关专业背景的政党高层担任，无疑让这个重要职位做小了，自然也无法期待更多。