RTS工程完成15% 可吸納新柔長堤35%通關人流量

（新山18日訊）柔新捷運系統（RTS）工程目前完成度15%，預計2027年1月通車，啟用後預料可吸納新柔長堤約35%的通關人流量。

捷運公司（MRT Corp）首席執行員拿督莫哈末扎裡夫今日對媒體指出，柔新捷運系統將按照原定計劃在2026年末完工，單向載客能力將達每小時1萬人，屆時將大大紓緩新柔長堤的交通擁堵問題。

“新柔長堤是全球最繁忙的陸路關卡，根據冠病疫情爆發前的數據，每天約有35萬人次及14萬5000輛各類交通工具往來馬新兩地。”

來自美國賓夕法尼亞大學沃頓商學院（Wharton School of the University of Pennsylvania）和新加坡管理大學組成的50名學生代表團於今日應邀到訪新山參觀RTS工程，獲得莫哈末扎裡夫接待。

莫哈末扎裡夫是在活動前召開新聞發佈會，對媒體表示，柔新捷運銜接新山武吉查卡和新加坡兀蘭，全長4公里，目前RTS的工程進度約15%，包括了鐵軌和建築物。

“新柔捷運系統計劃按照工程進度如期進行，並在去年12月完成了徵用土地。”

他說，由於RTS項目將在馬新兩國都各設一個關稅、移民與檢疫設施(Co-located CIQ)大廈，乘客只需在出發地完成一次出入境程序，整個RTS通關時間及乘客路途時間，希望縮短至15分鐘內完成。

他進一步解釋，上述15分鐘的通關時間將是“5-5-5”模式，即一次完成我國和新加坡的關卡各5分鐘，然後就上車；而RTS的趟次頻率，在非高峰時段將是每6分鐘一趟。

“要達到上述目標，不僅是工程技術的問題，我們也需要獲得移民與關卡局及衛生局等多個政府機構的協調。”

詢及捷運票價方面，莫哈末扎裡夫指出，票價還未最後敲定，但是必須得應付捷運的營運成本，同時在價格方面保持競爭性，以便成為民眾的通勤替代選擇，讓這個項目可持續性運作。

他也認為，捷運作為公共交通系統的一環，與私人企業要求盈利回報的經營模式是不一樣的，而必須從不同的角度包括可持續性及經濟的溢出效應來考量。

他透露，有鑑於計劃中RTS連接新山市區的敦阿都拉薩路平日的交通已非常擁堵，當局目前正在與聯邦政府、州政府及新山市政局重新探討RTS的交通處置方案（traffic disposal scheme），即連接RTS的道路是否需要替代方案。

“我們目前提出的建議是，上述交通處置方案必須考慮到新山區的整體發展，因此RTS若能直接連接東部疏散大道（EDL)是更好的方案。”

他表示，有關研究工作已經展開，預計過幾個月結果會出爐。