黃子豪.從馬斯克看我國工業投資前景

所有新興工業產業幾乎和馬來西亞沾不著邊，其中最大的原因，就是因為政府並沒有制定落實有關工業的具體政策，也沒有特地扶持或吸引相關工業進駐馬來西亞，因此這些工業4.0企業都過我國的門口而不入，反而去了鄰國。

正當首相依斯邁呼籲特斯拉前來我國設廠生產電動汽車的時候，馬斯克卻很不合時宜的和印尼總統佐科威同框出現，更對外透露兩人討論的重點就是關於電動汽車在東南亞的生產鏈。顯然，牌面上，印尼已經快馬來西亞一步了。

縱觀整體形勢，印尼在吸引電動汽車到東南亞設廠投資方面幾乎已經捷足先登，但更多時候政治人物登上媒體和馬斯克這種科技達人互動只不過是表面的故事。實際上，當先進的科技企業願意和你共同作秀的時候，那意味著該國對該領域所投入的資源和產業鏈上的部署已經獲得企業的實質關注和考量。所謂臺上三分鐘，臺下多年功，一個國家長遠的科技發展，真正決定勝負的，是普羅大眾無法看見的後臺戲，以及戰略上的超前部署，而絕不可能單憑首相在媒體上發表公關說話就可以換來。

以電動汽車為例，印尼原本就佔據天然的優勢：豐富的鎳礦。那是製造電動汽車電池不可或缺的金屬原料。在這個制高點上，佐科威在2019年就已經簽署總統政令以在印尼國內推廣電動汽車。這就成為印尼轉型為東南亞區域生產電動汽車的強大法理基礎。

究其原因，如果一個新興領域要在某個國家發展起來，那麼除了設置工廠，國家內部本身也必須要有全面的產業鏈和扶持政策，包括設立更多的電動汽車充電站、提供電動汽車維修服務。這樣才可以建立全面的電動汽車生態市場，從政府政策、技術人員，到基礎設施和銷售市場，缺一不可。如果印尼可以有效的全面落實以上政策，那麼假以時日，它將取代泰國成為東南亞最大的汽車出口國。

回頭看馬來西亞，在過去兩年的冠病疫情裡，我國的半導體出口業受益於電子產品噴井似的需求，進而蓬勃發展。檳城作為馬來西亞的硅谷，半導體工廠的工程師、技術員和操作員基本一人難求，各種器材、原料等更是供不應求。原本已經落地於檳城的跨國半導體工廠，如英特爾（Intel）、美光（Micron）等，也大肆擴張以增加產能。這也形成近年難得一見的人才挖角行動。整體上看來，以半導體為主的馬來西亞高端工業幾乎欣欣向榮。但實際上，這只不過是表象。