丁杰隆.街道不应只属于汽车

城市是属于所有市民的，同样的街道空间规划也应做到不分群体、阶级和年龄，不应只独尊汽车，而忽略其他如行人、脚车骑士、身心障碍者、乃至微型交通工具使用者。

因为一场引人瞩目的蚊型脚车命案官司，交通部援引2021年陆路交通条规，禁止微型交通工具（micro-mobility vehicles）在马路上使用，这包括日渐盛行的轻型摩托、电动滑板车，以及身心障碍者仰赖的移动辅助设备。

正当各地城市都在推动“多模式街道”（multimodal street）设计，把街道还给市民，缩减车道、增设行人和脚车道，为出行者提供多元和公平的移动选项，减少依赖汽车，并创造更低碳、安全、宜居和对环境友善的公共生活空间，交通部上述未经深思熟虑的举措，无疑是把问题扫在地毯下，也和全世界致力城市街道变革的趋势背道而驰。

作为位高权重的政策规划者，交通部长和属下应该知道，任何在布城冷气房里的一刀一笔一划决定，都可能牵动着每一位市井小民的生活作息，包括地方上的基层执法官员也无法幸免。涉及如此重大决策，理应先放下身段，公开募集和聆听社会大众想法，并且和相关利益团体进行深入对话，甚至组团到邻国新加坡或泰国，看看别人如何经营城市街道和交通，回来再做决定也不迟。

如果只是草率委托官员研究，或只是咨询官员而非社会大众，大多数的官员当然会建议部长全面禁止，因为往后就不需要做太多，也不怕被问责。我们何时期待过僵固、保守且凡事都要跟足指令行事的公共体制会有大胆想法？还记得原本从吉隆坡起步的电召车服务Grab，为何最终把总部设在新加坡吗？

现在微型交通工具突然被禁止在马路使用，不仅必将让业者蒙受惨重损失，政府似乎也未曾和业者对话，或为业者提供善后方案。如果政府不正视，业者最坏的打算也只剩下“结业”选项，以至整个产业链从零件供应和保养到前台服务，将会出现大量失业潮，间接导致许多家庭收入减少。